отеле «Ссит-Чарлз».

Пришло всего лишь несколько любопытных. Он возобновил свои усилия найти заинтересованных и собрал второе собрание в комнате над лавкой скобяных товаров, принадлежавшей Коллису П. Хантингтону н Марку Хопкинсу. Собралось около дюжины человек. Среди них были доктор Стропг, топограф Лннт, который, кажется, помогал Джюде прокладывать трассу, два брата Рэйбэп, считавшие себя специалистами по кредитованию железных дорог, местный ювелир Джеймс Бэили, Люциус Бут и Корнелиус Коул - владельцы дома, где Джюда снимал комнату, Хантингтон и Хопкинс, бывший юрист, а ныне бакалейщик Лилэнд Стэнфорд и галантерейщик ¹1арлз!?рокер. «Аптекарь, ювелир, юрист, владелец галантерейной лавки, два торговца скобяными товарами - это не было похоже на материал, пригодный для выполнения задуманных Джю- дой грандиозных планов».

Джюда и ие пытался убедить этих прижимистых торгашей в необходимости трансконтинентальной железной дороги. Они бы н доллара не выложили на такой фантастический замысел. Оп просил их о поддержке разведывательных работ в Сьерра-Неваде, целью которых был поиск более короткого и удобного пути если не для железной дороги, то хотя бы для фургонов, идущих в Комсток- Лоуд, куда из Сакраменто доставлялись продукты и сложное горнорудное оборудование на многие тысячи долларов. Люди, в чьих руках окажется эта транспортная артерия, наживут миллионы.

Поскольку при покупке акций полагалось уплатит!, всего десять процентов их номинальной стоимости, компаньоны фактически рисковали всего лишь 7000 долларов. Хантингтон, Стэнфорд, Хопкинс и Крокер приобрели необходимое число акций и уже в качестве акционеров проголосовали за выдвижение собственных кандидатур в состав руководства. Джюда согласен был довольствоваться постом главного инженера. В гостиничном номере он радостно сообщил жене: «Если ты хочешь увидеть начало работ на Тихоокеанской железной дороге, выгляни из окна своей спальни сегодня вечером. Погоди, я еще заставлю этих людей уплатить нам за все».

«Да, пора хоть кому-нибудь теперь помочь нам», - ответила усталая Энн.

В этот же день после обеда Джюда начал прокладку новой трассы прямо под окном снятой им комнаты. Некоторое время спустя он отправился на Восток штурмовать громоздящиеся вершины Сьерра-Невады, западный склон которых резко поднимается на высоту семи тысяч футов, изрезанный зазубренными каньонами горных потоков. Это была гигантская задача, рассчитанная на силы инженерного гения.

К концу лета Джюда вернулся с почти полностью завершенным планом маршрута железнодорожного полотна. Он также привез пз Невады известие, заинтересовавшее ^,его товарищей: железная дорога сможет вознть руду с низким содержанием металла, которая сейчас сбрасывается у шахтных колодцев, н это может принести баснословные барыши.

Большая Четверка состояла из жестоких и преуспевающих торговцев, людей агрессивных, недоверчивых, скрытных и по сути споен глубоко бессовестных. Они быстро избавились от друга Джюды - аптекаря из Голландской равнины, - топографа, 'который помогал Джюде, двух братьев-финансистов и ювелира. Организацию строительства железной дороги они решили взять на себя!

Семейство Джюда еще раз отправилось в плавание на Восток, надеясь убедить конгресс взять на себя финансирование строительства железной дороги. Джюда добрался до Вашингтона в октябре 1861 года, через три месяца после поражения юнионистов при Балл-Ран, когда конгресс уже знал, что стоит перед лицом затяжной войны. Джюда сразу же изменил подход к делу. Он переписал билль о Тихоокеанской железной дороге, выдавая его за военную меру, крайне необходимую для удержания Калифорнии и Невады с их богатыми золотыми и серебряными месторождениями в составе США. Затем он довольно ловко добился своего назначения секретарем сенатской комиссии по железным дорогам н клерком подкомитета палаты представителей по железным дорогам. Но и в этих условиях у него ушел целый год на то, чтобы необходимые меры были приняты обеими палатами. Билль Джюды был утвержден. Это был великолепный билль. Строителям выделялись из общественных фондов полоса земли в десять земельных наделов по обе стороны дороги и ссуда в миллионы долларов для постройки железной дороги. Джюда отправил в Сакрамешо телеграмму по только что завершенному трансконтинентальному телеграфу: «Мы заарканили слона. Теперь только остается объездить его».

В Сакраменто Теодор Джюда вернулся не Безумным Джюдой, а человеком удивительных способностей, финансовым. магом, которому удалось заставить конгресс раскошелиться на миллионы долларов и миллионы акров земли.

Затруднения у Джюды начались тогда, когда его интересы столкнулись с интересами Большой Четверки. Дело в том, что правительство открывало кредит в зависимости от рельефа местности, по которой прокладывалось полотно железной дороги, в размере от 16 000 долларов за милю по равнине до 48 000 долларов за милю в горах. Большая Четверка создала собственную строительную компанию н предоставила ей контракт по самым высоким ставкам. Если даже железная дорога так никогда н не будет построена, Большая Четверка и тут ничего не проиграет: они извлекут необходимые им миллионы из доходов своей строительной компании.

Джюда вступил в героическую борьбу с компанией. Он принудил ее отказаться от разработанной схемы. Победив, Джюда обрек себя.

Тогда Хантингтон, Хопкннс, Крокср п Стэнфорд предприняли новый маневр на своих картах-сметах, «передвинув» предгорья на равнины Сакраменто-Вэллн. Ведь правительство платило им но 32 тысячи за милю в предгорьях, а за милю на равнине всего 16 000 долларов. Джюда снова выступил с разоблачепием.

Большая Четверка решила от него избавиться. Они лишили Джюду поста главного инженера. Он был человеком, явно но подходящим для строительства их дороги.

Поставленный перед ультиматумом - либо ты выкупаешь пашу долю, либо мы твою, - Джюда в конце концов принял их предложение, получив 10000 долларов за отставку и все имеющиеся у него акции. В октябре 1863 года Джюда с женой снова поднялся на борт направляющегося в Нью-Йорк судна. В Панаме Джюда заболел желтой лихорадкой и умер в Ныо-Йорке, не дожив до тридцати восьми лет.

Гражданская война приходит на Запад

Гражданская война подарила Дальнему Западу начало строительства трансконтинентальной железной дороги; она также повергла Калифорнию в многолетний конфликт из-за захвата богатых минеральных залежей сторонниками конфедератов. Так впервые политический вопрос в Калифорнии принял общенациональные масштабы.

Первый выстрел был сделан в сентябре 1859 года па песчаных дюнах подло Сан-Франциско, когда главный судья Дэвид С. Тэррн вызвал на дуэль сенатора Соединенных Штатов Дэвида С. Бродернка. Тэррн, техасец, среди своих предков имел южных рабовладельцев; Бродсрнк был северянином н сторонником свободного труда. Республиканская партия не сумела завоевать сильных позиций в Калифорнии во время президентских выборов 185G года - демократ Джеймс Быокснен победил на них Джона Фремопта, получив более двух третей голосов. Однако теперь демократическая партия была еще расколота н нз- путрп.

Демократ Дэвид Бродсрнк был заметной фигурой на калифорнийском политическом горизонте: большого роста, прямолинейный, неподкупный, проданный людям, которым приходится зарабатывать себе на жизнь, со «ртом, полным крепких белых зубов, с серьезной внешностью и пристальным взглядом серо-стальных глаз». Происхождение у него было скромным: сын гранильщика камней на строительство Капитолия в Вашингтоне, он начал трудовой путь гранильщиком в Пыо-Йорке. Еще мальчишкой он завоевал главенство среди свсрстпнков с Кристофер- стрит, потом стал начальником добровольной пожарной команды и наконец владельцем процветающего сатупа.