Первым на испытания вышел грузовой вариант 747-8F, в конце года за ним должен последовать пассажирский 747-8I («Интерконтинентал»), рассчитанный на перевозку 467 человек при трехклассной компоновке салонов (серийный 747-400ER в аналогичной компоновке вмещает 416 пассажиров) на расстояние до 14 800 км. Грузоподъемность 747-8F, по сравнению с предшественником, выросла до 140 тонн, а увеличенный на 121 кубометр объем фюзеляжа позволяет разместить на 16 % больше полезной нагрузки или четыре дополнительные паллеты на главной палубе и три — в нижнем грузовом отсеке. Максимальная дальность полета с таким грузом составляет 8275 км. По данным компании-разработчика, модернизированный самолет «не имеет равных в своем классе по экономичности, топливной эффективности и экологической безопасности». При этом он «дает большую свободу выбора для операторов: либо загружать на 20 т больше полезного груза, чем на 747-400F, либо выполнять рейсы на 2600 км дальше на тех направлениях, где плотность загрузки не такая высокая». При сопоставимом общем размере расходов на рейс, стоимость тонно-километра у 747-8F, по данным «Боинга», будет на 14 % меньше, чем у 747- 400F.

Программа 747-8 начата в ноябре 2005 г. Стартовыми заказчиками грузовой версии тогда же стали люксембургская компания «Карголюкс» и японская «Ниппон Карго»: поставки должны начаться в конце этого года, после завершения сертификационных испытаний, в которых планируется задействовать три самолета. Всего на сегодня имеются твердые заказы на 76 самолетов модели 747-8F. А с 2011 г. могут начаться и поставки пассажирской версии 747-8I: 20 таких лайнеров заказано «Люфтганзой», пять — «Кориен Эйр», а еще несколько станут своего рода «бизнес-джетами».

Михаил СУНЦОВ

16 февраля в Индию, на авиабазу «Ханса» в штате Гоа, прибыл пятый, заключительный многоцелевой морской патрульный самолет Ил-38SD, модернизированный в России по контракту «Рособоронэкспорта» с Минобороны Индии, подписанному еще в сентябре 2001 г. Об этом сообщил на проходившей в середине февраля в Дели международной выставке вооружений DEFEXPO India 2010 заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт», руководитель делегации предприятия Виктор Комардин. «Сегодня в Гоа приземлится последний модернизированный самолет Ил-38SD. Таким образом, контракт по этим машинам можно считать выполненным», — заявил г-н Комардин. Самолеты Ил-38 находились на вооружении авиации ВМС Индии с 1977 г., поэтому к началу нового тысячелетия вопрос их модернизации стал более чем актуальным. Российской стороной было предложено установить на машины принципиально новый многофункциональный бортовой поисково-прицельный комплекс «Морской Змей» (Sea Dragon), разработанный НИИ системотехники санкт-петербургского Холдингового концерна «Ленинец», первые буквы названия которого и дали имя модернизированному варианту Ил-38 для ВМС Индии.

Всего по контракту, подписанному в сентябре 2001 г. компанией «Рособоронэкспорт» и Министерством обороны Индии (стоимость контракта, по данным агентства «Интерфакс-АВН», составила 205 млн долл.), предполагалось модернизировать в России все пять имевшихся в составе 315-й эскадрильи ВМС Индии (inas 315) самолетов Ил-38: три из них Индия приобрела в СССР в 1977 г., а еще два — в 1983 г. Первый из них (IN305) прибыл в Россию 29 марта 2002 г. Первый этап доработок машина прошла непосредственно в опытном производстве АК им. С.В. Ильюшина в Москве, и 3 июля 2003 г. головной индийский усовершенствованный Ил-38SD (еще без некоторых новых систем — в частности, без системы РТР в контейнере над носовой частью фюзеляжа), пилотируемый экипажем во главе с летчиком-испытателем Владимиром Иринарховым, совершил первый полет с Центрального аэродрома Москвы (Ходынка) почти в самом центре столицы. Кстати, это был последний вылет опытного самолета с ВПП на Ходынке — теперь аэродром оброс со всех сторон жилыми домами и спортивными комплексами и больше использоваться по своему назначению уже не может. Дальнейшие доработки и испытания самолета проводились на базе АК им. С.В. Ильюшина в Жуковском, а затем на базе ХК «Ленинец» и 20-го авиаремонтного завода на аэродроме «Пушкин» под С.-Петербургом. На полигонах Министерства обороны России были проведены также испытания по боевому применению с модернизированного самолета новых образцов вооружения. В частности, как сообщала пресс-служба Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», 14 ноября 2005 г. на Ил-38SD успешно завершились специальные летные испытания противокорабельной ракеты Х-35Э. «Испытания явились заключительным этапом программы по адаптации изделия к авиационному комплексу», — говорилось тогда в официальном сообщении Корпорации «ТРВ».

После завершения всех работ в декабре 2005 г. головной Ил-38SD был сдан заказчику и подготовлен к возвращению в Индию. Его старт в дальний перелет домой состоялся 11 января 2006 г. из московского аэропорта «Домодедово», и 15 января машина прибыла на место своего постоянного базирования в Гоа.

Заключительный, пятый, Ил-38SD по контракту 2001 г. был поставлен ВМС Индии в феврале этого года

Следующим в конце 2003 г. на модернизацию в Россию перелетел из Индии Ил-38 с номером IN303. Его доработка и испытания были завершены в течение 2005 г., и в 2006-м он также отправился в Индию. Третья машина (IN301) поступила в Россию на модернизацию в июне 2005 г., однако вернулась в Гоа не скоро: в сентябре 2007 г. заказчик предъявил ряд замечаний к работе установленных систем и потребовал проведения дополнительных испытаний, которые, впрочем, продемонстрировали выполнение всех предъявлявшихся требований. В результате, сдать машину заказчику удалось только в 2008 г.

К сожалению, два оставшихся самолета Ил-38 из состава эскадрильи INAS 315 (с номерами IN302 и IN304) были потеряны в летном происшествии 1 октября 2002 г., в результате столкновения в воздухе во время демонстрационного полета вблизи своей базы в Гоа. Для полного выполнения контракта российская сторона в конце 2005 г. согласилась на предложение Индии восполнить потерю индийских ВМС двумя российскими Ил-38, ранее летавшими в составе авиации ВМФ России. В 2007–2009 гг. они также прошли модернизацию до уровня Hr-38SD. Заключительные испытания этих машин, получивших номера IN306 и IN307, состоялись в конце прошлого года, после чего «шестерка», а затем и «семерка» перебазировались в Индию, о чем и сообщил 16 февраля на DEFEXPO 2010 замглавы «Рособоронэкспорта».

На что же способны Ил-38SD и в чем их основные отличия от обычных строевых Ил-38, стоявших на вооружении ВМС

Индии и до сих пор эксплуатируемых в авиации Тихоокеанского и Северного флотов ВМФ России? Впервые довольно подробная информация о поисково-прицельной системе «Морской Змей» была распространена ее разработчиком — НИИ системотехники, входящем в состав ХК «Ленинец» — в ходе второго Международного военно-морского салона МВМС-2005, прошедшего в конце июня — начале июля 2005 г. в С.-Петербурге (см. «Взлёт» № 8–9/2005, с. 4).

Согласно распространявшейся на выставке информации, комплекс «Морской Змей» обладает широким набором информационных поисковых систем (РЛС, станция радиотехнической разведки, теплотелевизионная, магнитометрическая и радиогидроакустическая системы, опускаемый