комплекса, при этом сам РТК будет существенно облегчен за счет перехода на новую элементную базу. Как следствие, появится возможность брать больше топлива на борт самолета и размещать дополнительное целевое оборудование. Кроме того, планируется существенно улучшить условия работы членов экипажа самолета. Использованные при создании А-50У технические решения будут в дальнейшем использованы в перспективных комплексах РЛДН для российских Вооруженных Сил.

Кроме того, создание комплексов РЛДН является важным элементом военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. Для зарубежного заказчика уже создан комплекс РЛДН «АИ» (А-50И). Самолет «АИ» создавался на базе серийного самолета А-50 путем демонтажа российского радиоэлектронного оборудования, модернизации конструкции и систем самолета для установки израильского радиоэлектронного комплекса, разработанного входящей в концерн IAI компанией. Сотрудничество с израильскими партнерами в создании самолетов РЛДН продолжается: заключен контракт между Россией, Индией и Израилем на создание и поставку трех самолетов РЛДН типа «ЭИ» для индийских ВВС, который выполняется в настоящее время (подробнее об этом — см. «Взлёт» № 8–9/2009, с. 92). В качестве носителя выбран транспортный самолет Ил-76ТД, который оснащается новыми российскими двигателями ПС-90А-76 и радиотехническим комплексом MSA израильской компании EITA. Головным исполнителем работ по доработке планера самолета, комплектации его системами российского производства, проведению испытаний, а также адаптации его к израильскому РТК является ТАНТК им. Г.М. Бериева. Первый самолет «ЭИ» передан заказчику в конце мая этого года.

Комплексами РЛДН сегодня не ограничиваются работы ТАНТК в области сухопутной авиации. Так, на базе Бе-32К ведется разработка самолета местных воздушных линий Бе-32КМД. Сейчас осуществляется подготовка к началу его серийного производства и сертификации. Комплексная модернизация Бе-32К в Бе- 32КМД позволит увеличить весовую отдачу, снизить расход топлива и улучшить летные характеристики. По ряду основных летных характеристик (дальность, нагрузка, крейсерская скорость) Бе-32КМД соответствует современным требованиям гражданской авиации, предъявляемым к самолетам данной размерности, при этом по транспортным возможностям он будет сопоставим с зарубежными аналогами и превзойдет ныне эксплуатируемые самолеты Ан-28 и Л-410УВП-Э. Дальнейшая модернизация Бе-32КМД предусматривает увеличение доли в его конструкции композиционных материалов.

Кроме того, на базе самолета-амфибии Бе-200 ведутся работы по созданию сухопутного транспортного самолета Бе-300, который предназначен, в первую очередь, для грузопассажирских и грузовых перевозок на маршрутах средней протяженности, а также для воздушного десантирования грузов, техники и людей.

Нельзя не отметить, что в состав ТАНТК им. Г.М. Бериева входит единственная в России авиакомпания, эксплуатирующая гидросамолеты. Она создана для перевозки пассажиров, выполнения экскурсионных полетов в Южном Федеральном округе и для практического освоения самолетами- амфибиями Бе-103 других регионов России. ТАНТК осуществляет сопровождение и послепродажную поддержку эксплуатации авиационной техники у заказчика, действует авиационная техническая база по обслуживанию самолетов-амфибий Бе-200 и Бе-103. На предприятии создано подразделение для обучения летно-технического персонала — Центр подготовки специалистов гидроавиации. ТАНТК уделяет большое внимание вопросам интегрированной логистической поддержки (ИЛП), включая послепродажное обслуживание создаваемой авиационной техники. Для этого создано отдельное подразделение, занимающееся вопросами ИЛП, с упором на использование новейших информационных технологий.

Таковы вкратце основные текущие и перспективные проекты ведущего российского специализированного конструкторского бюро гидросамолетостроения. Более подробно с ними, по традиции, можно будет ознакомиться на Международной выставке и научной конференции по гидроавиации, проходящей в Геленджике — единственном в мире авиасалоне, где есть возможность показать гидросамолеты и на земле, и на воде и в воздухе. ТАНТК является одним из его организаторов, а очередной, восьмой «Гидроавиасалон-2010» состоится 9-12 сентября 2010 г

Нет сомнений, что гидроавиации принадлежит своя ниша на авиационном мировом рынке. Это позволяет, с учетом достигнутого на сегодня научно-технического потенциала отечественного гидросамолетостроения, прогнозировать интенсивное развитие, широкое и эффективное применение гидроавиации. Россия способна по-прежнему являться «законодателем мод» в этой области авиационной техники. И это в значительной степени определяется тем, что в ТАНТК им. Г.М. Бериева успешно сохраняется и развивается уникальная отечественная конструкторская школа, занимающая сегодня ведущее место в мире в сфере создании гидросамолетов и самолетов-амфибий.

27 сентября в свой первый коммерческий рейс из московского аэропорта «Домодедово» в Якутск отправился новый дальнемагистральный тяжелый грузовой самолет Ил-96-400Т авиакомпании «Полет». Напомним, торжественная передача головной машины (RA-96101 «Вячеслав Саликов») заказчику лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» состоялась на аэродроме завода-изготовителя — Воронежского акционерного самолетостроительного общества — 23 апреля этого года (см. «Взлёт» № 5/2009, с. 6). В последующие месяцы была проведена подготовка летного и инженерно-технического состава авиакомпании к началу эксплуатации нового для них типа воздушного судна.

В августе машина приняла участие в программе демонстрационных полетов авиасалона МАКС-2009, который был использован специалистами авиакомпании «Полет» для проведения переговоров с представителями производителей погрузочного и аэропортового оборудования, а также с потенциальными заказчиками на перевозку грузов по планируемым маршрутам сети регулярных перевозок.

25 сентября Ил-96-400Т совершил свою первую посадку в «Домодедово», наблюдать которую могли приглашенные журналисты, в т. ч. и корреспондент «Взлёта». На последовавшей презентации представители «Полета» сообщили, что Ил-96-400Т будет использоваться компанией в рамках чартерной и регулярной программы для грузовых перевозок на внутренних воздушных линиях. Одним из первых допуск к приему нового самолета получил аэропорт Якутска, куда и состоялся первый коммерческий рейс новинки «Полета». В настоящее время проводится работа по оформлению допусков к приему Ил-96-400Т авиакомпании «Полет» в аэропортах Иркутска, Красноярска, Улан-Удэ, Хабаровска, Нижневартовска, Петропавловска-Камчатского, Анадыря, Южно-Сахалинска, Абакана, Братска, а также Ярославля, Казани и Самары.

На сегодня для «Полета» изготовлены три Ил-96-400Т. Все они уже прошли окраску в цвета заказчика. Второй самолет (RA-96102 «Валерий Меницкий») был передан компании летом, а третий (RA-96103, названный «Станислав Близнюк» — в честь летчика-испытателя ОКБ им. С.В. Ильюшина, впервые поднявшего Ил-96 в воздух в 1988 г.) в сентябре проходил заключительный этап приемо-сдаточных испытаний. А.Ф.

В сентябре окраску в цвета заказчика прошли первые два самолета «Боинг» 757–200, предназначенные для поставки новому российскому чартерному перевозчику «Ай флай» (I Fly — дословно «Я лечу»). Как уже сообщал наш журнал, компания создается структурами, близкими к крупнейшему отечественному туристическому оператору «ТЕЗ Тур» (TEZ Tour) и будет специализироваться на чартерных перевозках на курорты Турции, Египта и ОАЭ. В начале лета в российских СМИ сообщалось, что компанию