завод № 477, бывшие мастерские по ремонту катеров Главсевморпути.

После окончания боевых действий, пережив несколько лет вынужденных «скитаний» и эвакуации, ОКБ возвратилось в Таганрог. Здесь, в целях создания опытной базы морского самолетостроения, Постановлением СМ СССР от 21 июня 1946 г. конструкторское бюро было преобразовано в Государственный союзный опытный завод № 49.

В 1968 г. Г.М. Бериев по состоянию здоровья вынужден был оставить пост Главного конструктора. Он был полон новых идей, но подвело сердце. В октябре 1968 г., по состоянию здоровья, он переходит на работу в Научно-технический совет Министерства авиационной промышленности в Москве. Главным конструктором и ответственным руководителем предприятия стал ученик и соратник Г.М. Бериева — Алексей Кириллович Константинов.

Хотя с любимой работой пришлось расстаться, но с коллективом Г.М. Бериев связи не порывал, особенно много внимания уделяя судьбе самолета местных воздушных линий Бе-32. Скончался Георгий Михайлович 12 июля 1979 г. в Москве после тяжелой и продолжительной болезни.

В конце 80-х, по предложению А.К. Константинова, Таганрогский машиностроительный завод приказом Министра авиационной промышленности от 10 октября 1989 е, переименовали в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК), а распоряжением Совета Министров РСФСР от 6 декабря 1989 г ТАНТК присвоили имя его основателя — Г.М. Бериева.

В 1992 е, после ухода А.К. Константинова на заслуженный отдых, Генеральным конструктором и начальником ТАНТК им. ГМ. Бериева назначается Геннадий Сергеевич Панатов. Под его руководством начинаются работы по созданию многоцелевых самолетов-амфибий, предназначенных для выполнения гражданских задач и имеющих большой экспортный потенциал. Им будет суждено заслужить признание заказчиков и высокую оценку специалистов.

В 2002 г. Генеральным директором ТАНТК им. Г.М. Бериева становится Валентин Владимирович Боев. После некоторого перерыва начинают возобновляться контакты с Министерством обороны РФ и рядом иностранных заказчиков.

Морской ближний разведчик МБР-2. «Создание этого самолета было важным этапом начала организации нашего ОКБ, ставшего советской школой морского самолетостроения» (Г.М. Бериев)

Панатов Геннадий Сергеевич (р. 1940) Главный конструктор в 1990– 1992 гг.

Генеральный конструктор в 1992–2002 гг.

Генеральный директор ТАНТК в 1994–2002 гг.

Боев Валентин Владимирович (р. 1936) Гэнеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева в 2002–2003 гг.

Кобзев Виктор Анатольевич (р. 1949) Генеральный директор — Генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева с 2003 г.

С 2003 г. ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» руководит Виктор Анатольевич Кобзев.

Основным направлением в стратегии развития ТАНТК им. Г.М. Бериева на ближайшие годы и перспективу является создание современной многопрофильной авиационной компании, работающей по замкнутому циклу. Такая компания в условиях сложившейся широкой кооперации сможет полностью решать весь комплекс задач по разработке, производству, испытаниям, поддержке эксплуатации, ремонту и модернизации авиационной техники.

Сейчас ТАНТК ведет работу по созданию новых образцов авиационной техники сразу по нескольким направлениям. Первое направление — это, разумеется гидроавиация, и, в первую очередь многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 и легкий многоцелевой самолет-амфибия Бе-103. Кроме того, ведется проектирование перспективных многоцелевых самолетов-амфибий для местных авиалиний Бе-112 и Бе-114, а также легкого самолета-амфибии Бе-101.

Базовая модификация самолета- амфибии Бе-200 предназначена для тушения лесных пожаров водой или огнегасящими жидкостями с воздуха. Кроме того, самолет может выполнять грузопассажирские перевозки, поисково-спасательные работы, экологический мониторинг, патрулирование экономической зоны и морских границ. Самолет-амфибия Бе-200 сертифицирован по российским нормам летной годности АП- 25.

Производство самолетов марки «Бериев»

Тип самолета	Дата первого полета	Серийный выпуск	Объем производства		Годы эксплуатации	Примечания
		Завод	Годы производства
МБР-2 с BMV–VIE7.3	3.05.1932	-		1	-	В период с 1934 по 1940 гг. построено 1365 самолетов МБР-2 всех модификаций. Он стал самым массовым предвоенным отечественным гидросамолетом. Кроме СССР, МБР-2 эксплуатировались в Финляндии и КНДР
МБР-2-М-17	5.07.1934	№ 31	1934–1936