его компанией для МС-21. Среди остальных — применение новейших материалов, снижение общего объема затрат на техобслуживание и ремонт нового двигателя.
При установке PW1000G на крыло не требуется каких-либо специальных навыков или специализированного оборудования, что, по мнению представителей разработчика, позволит быстро и без проблем внедрить его в российскую программу. «Программа демонстрационных испытаний двигателя PW1000G показала, что самолет «не ощущает» присутствие системы привода вентилятора через редуктор, — сообщил «Взлёту» господин Р. Дж. Сайя. — В целом, функционирование двигателя с этой системой аналогично работе сегодняшних традиционных двигателей с той только разницей, что он расходует меньше топлива и создает гораздо меньше шума».
По мнению Роберта Сайя, в случае подключения к программе МС-21, часть работы по двигателю может быть передана предприятиям Пермского моторостроительного комплекса. Кроме того, господин Сайя упомянул о том, что его компания рассчитывает на помощь пермских двигателестроителей в «лучшей адаптации нового двигателя к российскому авиалайнеру». Он также сообщил корреспонденту «Взлёта», что основные вопросы, возникшие в процессе изучения предложения компании «Пратт-Уитни» тендерной комиссией в рамках программы МС-21, связаны не с технической стороной дела, а с организационной и финансовой и, по его мнению, могут быть достаточно быстро решены к обоюдному удовлетворению обеих сторон.
20 августа «Иркут» объявил о том, что в то время как по силовой установке, авионике и комплексной системе управления тендеры будут продолжены, по 11 основным бортовым системам МС-21 поставщики первого уровня уже определены окончательно. Победителями соответствующих тендеров стали:
— шасси — ОАО «Гидромаш» (Россия, Н. Новгород);
— вспомогательная силовая установка
— «Гамильтон Сандстрэнд» (США);
— комплексная система кондиционирования — НПО «Наука» (Россия, Москва) совместно с «Гамильтон Сандстрэнд» (США) и СП «Гамильтон Сандстрэнд — Наука»;
— электрическая система — ECE (Франция, корпорация «Зодиак Аэроспейс»), совместно с «Гамильтон Сандстрэнд» (США);
— интерьер — C amp;D (США, корпорация «Зодиак Аэроспейс»);
— топливная система — «Интертехник» (Франция, корпорация «Зодиак Аэроспейс»);
— кислородная система — «Интертехник» (Франция, корпорация «Зодиак Аэроспейс»);
— система нейтрального газа — «Интертехник» (Франция, корпорация «Зодиак Аэроспейс») совместно с «Гамильтон Сандстрэнд» (США);
— система противопожарной защиты
— «Лотелье» (L'Hotellier, Франция, корпорация «Кидд Текнолоджиз») совместно с «Гамильтон Сандстрэнд» (США);
— гидравлическая система — корпорация «Итон» (США), которая разместит заказы на изготовление более 50 % деталей и узлов гидравлической системы на российских предприятиях — ПМЗ «Восход», ПКО «Теплообменник», МИЗ «Знамя» и «Техприбор»;
— антиобледенительная система крыла — «Гамильтон Сандстрэнд» (США).
В отличие от своих американских конкурентов, британская компания «Роллс-Ройс» предлагает на тендер по МС-21 двигатель RB285 — двигатель традиционной конструкции, который пока «в железе» не существует и будет создаваться на базе архитектурных решений значительно более мощных ТРДД серии «Трент» (тяга от 24 до 50 тонн), т. е. будет трехвальным и безредукторным. Как сообщил «Взлёту» региональный директор компании «Роллс-Ройс» в России Владимир Расщупкин, двигатель будет разработан специально под требования самолета МС-21, что позволит ему наилучшим образом обеспечить достижение заложенных создателями авиалайнера показателей.
По его словам, техническая группа компании «Роллс-Ройс», занимающаяся перспективными разработками в области авиационных двигателей для гражданской авиации, еще более чем за год до объявления тендера приступила к «итеративному взаимодействию» с разработчиками МС-21, имея целью наиболее полно определить, какие характеристики должен иметь двигатель для перспективного авиалайнера и что от него ожидают сами создатели МС-21. Благодаря этому разработчикам, по словам Владимира Расщупкина, удастся обеспечить новому двигателю на 15 % лучшую топливную экономичность, а также лучшие характеристики по шуму и по выбросу СО2.
По словам г-на Расщупкина, «Роллс-Ройс» также планирует в случае победы в тендере на МС-21 вступить в кооперацию с российскими двигателестроителями. В качестве претендента на такое сотрудничество рассматривается ММПП «Салют», с руководством которого уже длительное время ведутся переговоры. Причем британцы предлагают «Салюту» не просто сотрудничество по отдельному проекту, а более комплексную кооперацию — в т. ч. и по программам наземных газотурбинных установок, которые также ориентированы на внутрироссийский рынок. На российского партнера планируется возложить и вопросы налаживания сети послепродажного технического обслуживания двигателей RB285 в России. Основные же проблемы по тендеру пока связаны, по словам Владимира Расщупкина, с маркетинговыми и организационно-финансовыми вопросами.
По мнению некоторых экспертов, предложение «Роллс-Ройса» уступает по ряду моментов американскому: так, PW1000G уже испытывался на летающей лаборатории и имеет первых твердых заказчиков, а сотрудничество «Пратт-Уитни» с пермскими моторостроителями имеет довольно давнюю историю, в то время как RB285 еще только предстоит создать, неясны пока и перспективы партнерства британской компании с «Салютом». Тем не менее, предложения обеих зарубежных компаний решено было оставить для дальнейшего изучения в ходе второго тура, результаты которого планируется подвести к ноябрю. Не исключено, что «Роллс-Ройс» остался в «коротком списке» и для того, чтобы воздействовать тем самым на очевидного фаворита в целях получения более выгодных условий.
Стоит отметить, что «двигательный» тендер — не единственный, по которому в рамках программы МС-21 решено провести второй тур. Также решено продолжить переговоры по двум другим важнейшим системам самолета — авионике и комплексной системе управления. В «короткий список» поставщиков авионики вошли американская «Рокуэлл-Коллинз» и российский концерн «Авионика», а двумя претендентами по поставке комплексной системы управления выбраны российский «Авиаприбор-Холдинг» совместно с французской компанией «Гудрич» и американской «Муг», а также германская «Либхер Аэроспейс». Завершить выбор поставщиков по всем трем указанным системам первого уровня планируется до 1 ноября.
19 августа в ходе авиасалона МАКС-2009 генеральный конструктор пермского ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, главный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Игорь Максимов и управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод» Михаил Дическул провели презентацию перспективного проекта «Семейство авиационных двигателей нового поколения для ближне-среднемагистральных самолетов».
Базовый двигатель семейства — ПД-14 — предназначен для новых ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 и перспективных транспортных самолетов (российско-индийский проект МТС/МТА). На презентации было заявлено, что первые технические требования к новому двигателю от ОКБ им. А.С. Яковлева были получены в конце 2007 г., а в июле 2008 г. ОАО «Авиадвигатель» успешно защитило концепцию создания перспективного семейства двигателей. Основная бизнес-идея этой концепции заключается в нахождении унифицированных конструкторско-технологических решений для создания семейства авиационных и промышленных двигателей с широким диапазоном по мощности и тяге.
