БЛАВТ средней дальности-самый представительный класс. В этом классе будет создаваться «беспилотник» Ка-115 с массой до 1500 кг на базе проекта одноименного легкого пилотируемого вертолета соосной схемы с «хорошими характеристиками по дальности и продолжительности полета, с современной системой разведки». Видимо, это и есть перспективная концепция «многофункционального БЛА средней дальности», о которой объявлялось на выставке UVS-TECH-2007. В класс «средних» включен аппарат соосной схемы «Патруль» («Орленок»), созданный в Кумертауском ОКБ «Ротор» на базе пилотируемого варианта. Масса вертолета составляет 495 кг, радиус действия – до 400 км. К настоящему времени ОАО «КумАПП» изготовлен его экспериментальный образец и начинаются испытания. Кроме того, есть предложение использовать несущую часть одноименного пилотируемого вертолета «Актай» для разработки на его базе беспилотной версии на Казанском вертолетном заводе. Относящийся к данному классу вертолет Ка-137, разработанный ранее, уже не планируется модернизировать или развивать в дальнейшем.
В классе многоцелевых БВК большой дальности будут представлены машины Ми-34БП1, Ми-34БП2 и Ми-34БП3 (В-34БП) с массой около 1450 кг и радиусом действия 500 км, а так же Ка-126БВ с массой 3500 кг и радиусом действия 1000- 1500 км в зависимости от полезной нагрузки и выполняемой задачи. Данный класс беспилотных вертолетов обеспечит применение или доставку значительной полезной нагрузки массой до 1000 кг. Последний из названных вертолетов ранее представлялся как «БЛА ВТ на базе Ка-226» и лишь теперь получил собственное наименование, впервые «засветившееся» на выставке UVS-TECH-2009. Как Ми-34БП, так и Ка-126БВ, создаются с максимальным использованием узлов и элементов конструкции, двигательной установки и трансмиссии от базовых вертолетов (Ми-34 и Ка-226). На Ка-126БВ предполагается использовать съемный модуль целевой нагрузки с унифицированным набором датчиков оптико-электронного, инфракрасного и радиолокационного диапазонов, аппаратуры ретрансляции или устройств транспортировки грузов.
В классе «больших» беспилотных вертолетов существует еще один «концепт» ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», получивший наименование «Многоцелевой роботизированный вертолетный комплекс» (МРВК). Сообщается, что аппарат будет оснащен системой управления лопастями, как и у пилотируемого перспективного скоростного вертолета Ми-Х1. Класс взлетной массы МРВК – около 3 т.
Пока работы по базовым БЛА ВТ находятся на этапе предварительного проектирования и соответствующие НИР и ОКР по конкретным образцам будут открыты при поступлении заказов и открытии финансирования. Известно, что существуют определенные трудности, которые придется решать. В частности, среди проблем технического характера – создание надежной системы автоматического управления. Остается и экономический аспект. Несмотря на определенные тактические преимущества БЛА ВТ, выполнять основные задачи аппаратами самолетного типа пока дешевле, а это решающий момент для гражданского применения беспилотников.
МиГ-29СМТ – уже в ВВС России!
Минобороны России закупило у РСК «МиГ» 24 новых многоцелевых фронтовых истребителя МиГ- 29СМТ, которые ранее предназначались для поставки в Алжир. Об этом официально заявил 9 февраля вице-премьер Правительства России Сергей Иванов. А спустя два дня в РСК «МиГ» под председательством премьер-министра Владимира Путина состоялось выездное заседание Совета генеральных и главных конструкторов, ведущих ученых и специалистов в области высокотехнологичных секторов экономики, а также совещание с руководством компании, на котором обсуждались меры по стабилизации финансового положения РСК «МиГ». Как заявил в своем вступительном слове глава Правительства РФ, долги корпорации, образовавшиеся в результате большой кредитной нагрузки, достигли 44,8 млрд руб. (около 1,24 млрд долл. по нынешнему курсу). Но Правительством уже приняты меры по нормализации обстановки в РСК «МиГ». Так, по словам Владимира Путина, из федерального бюджета недавно выделено 15 млрд руб. (около 400 млн долл.) на увеличение уставного капитала ОАО «РСК «МиГ», а также выдан государственный заказ на сумму 17,3 млрд руб. (почти 500 млн долл.), из которых 11 млрд руб. будут перечислены уже в первом квартале 2009 г. Эти средства и пойдут на закупку Минобороны России партии новых истребителей МиГ-29СМТ. В начале года первые такие самолеты уже начали поступать в войска.
Как известно, в марте 2006 г. в рамках крупного пакета сделок по экспорту вооружений и военной техники в Алжир был заключен контракт на поставу в эту страну 34 модернизированных истребителей МиГ- 29 (28 одноместных МиГ-29СМТ и шесть двухместных МиГ-29УБТ) на общую сумму около 1,3 млрд долл. Поставки самолетов были начаты в декабре того же 2006 г., однако уже к середине 2007-го алжирская сторона, ссылаясь на комплектацию истребителей рядом якобы «бывших в употреблении» систем и агрегатов, приостановила приемку «МиГов» и потребовала от России забрать обратно 15 уже переданных машин. И хотя большинство экспертов сходится во мнении, что подлинные причины расторжения алжирского контракта по МиГ-29СМТ имеют вовсе не «техническую», а политическую подоплеку, факт остается фактом: машины пришлось вернуть на завод-изготовитель, где к тому времени были уже практически готовы и остальные истребители по этому заказу.
Таким образом, все 28 одноместных и шесть двухместных самолетов оказались не востребованными. Но это продолжалось недолго: почти сразу после появления информации о возврате алжирских «МиГов» российское Минобороны заявило, что готово выкупить их у РСК «МиГ». Помехой не стало даже наличие на борту ряда систем и комплектующих западного производства. Дело в том, что самые «молодые» МиГ-29, находящиеся на вооружении ВВС России, выпущены в самом начале 90-х гг., а тут появлялась реальная возможность получить в войска уже готовые новые истребители, к тому же изготовленные в многофункциональном варианте – с современной бортовой РЛС «Жук-МЭ», «стеклянной кабиной» и широким арсеналом управляемого оружия. Российские военные летчики-испытатели уже получили опыт полетов на МиГ-29СМТ в ходе программы их специальных летных испытаний в ГЛИЦ МО РФ и высказывали высокое мнение об их возможностях, особенно в сравнении с находящимися в строю серийными МиГ-29.
Вопрос встал только в согласовании цены контракта и изыскании в бюджете необходимых средств. Это продолжалось на протяжении всего 2008 г., хотя принципиальное решение было принято еще в 2007-м. Вероятно, на благополучный исход сделки повлияла и декабрьская катастрофа МиГ-29 под Читой (см. «Взлёт» №12/2008, с. 47), в результате которой была временно приостановлена эксплуатация всех истребителей данного типа, находящихся на вооружении ВВС России, а в ходе расследования выявлены усталостные трещины в конструкции самолетов ранних серий. В результате, согласно официальному заявлению помощника Главкома ВВС подполковника Владимира Дрика, к полетам в ВВС России сегодня допущены только около сотни (из почти трех сотен имеющихся) МиГ-29. Кроме того, заключение контракта на поставку российскому Минобороны бывших алжирских МиГ-29СМТ рассматривается как одна из мер по господдержке РСК «МиГ», оказавшейся в сложном финансовом положении.
В результате, уже в начале этого года первые МиГ-29СМТ поступили в войска. Как сообщила 11 февраля газета «Коммерсантъ», первые два таких самолета к тому времени пришли в Севастопольский инструкторско-исследовательский смешанный авиаполк в составе Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке, а еще пять – в гвардейский Ленинградский истребительный авиаполк на аэродроме в Курске. Всего же в липецкий ЦБП планируется поставить четыре МиГ-29СМТ, а в курский полк – 20. Первые МиГ-29СМТ, получившие новую окраску, поступили в ВВС непосредственно с завода-изготовителя РСК «МиГ» в Луховицах – в Алжир они поступить не успели. За ними последуют машины, возвращенные Алжиром (их налет не превышает 100-200 ч), но до этого они пройдут на заводе дефектацию и полную подготовку к передаче на вооружение после пребывания в африканской
