перспективного транспортного самолета МТА, а также тем, что уже к 2005 г. все индийские Ан-32 приблизились к пределам назначенного конструкторским бюро срока эксплуатации, капитальный ремонт, продление ресурса, улучшение эксплуатационной технологичности и надежности, а также дооборудование Ан-32 в соответствии с действующими требованиями ИКАО стало одной из приоритетных программ ВВС Индии.
Согласованные на тот момент с АНТК им. О.К. Антонова требования свелись к продлению срока эксплуатации с существующих 25 до 40 лет, назначенного ресурса до 20 000 ч (15 тыс. посадок), обеспечение межремонтного ресурса 4000 ч (3500 посадок). Программа модернизации 105 самолетов Ан-32 предусматривала продление срока службы и капитальный ремонт 40 машин на предприятии-изготовителе и оставшихся 65 – на базе BRD-1 в г. Канпур в Индии. Предусмотренная модернизация бортового оборудования Ан-32 включает установку системы предотвращения столкновений в воздухе TCAS/ACAS II и системы предотвращения столкновения с землей EGPWS (с двумя многофункциональными индикаторами), аварийного радиомаяка ELT, спутниковой навигационной системы GPS/GLONASS, нового самолетного дальномера с двумя индикаторами, новой аппаратуры навигации и посадки (VOR/ILS); метеорадара с многофункциональным индикатором, а также совершенствование аппаратуры КВ-связи (замена радиостанций COM-327 на новые с диапазоном частот 2-30 МГц и функцией SELCAL) и УКВ-связи (замена двух радиостанций на Р-800-Л2Е с сеткой частот 8,33 кГц и морской частотой 156,8 МГц), обеспечение беспроводной системы связи для всех членов экипажа. Предполагается также модернизация гидравлической, противопожарной и кислородной систем, а также кресел экипажа. Все оборудование предусматривает тропическое исполнение.
В настоящее время планируется модернизация нескольких партий Ан-32. На выполнение работ по каждой партии из пяти самолетов отводится не более 180 дней. После завершения всего комплекса работ индийские машины смогут эксплуатироваться до 2031 г. и далее. Н.П.
Денис ФЕДУТИНОВ Фото Евгения Ерохина
UVS-TECH 2009: плюсы и минусы
В конце января в московском Экспоцентре состоялась очередная международная выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы» – UVS-TECH 2009. Форуму уже три года, что позволяет проследить динамику его развития, выявить и оценить положительные и отрицательные стороны. На третьей выставке беспилотников побывали наши корреспонденты.
Чтобы поскорее покончить с неприятным, начнем с «минусов». Пожалуй, самой большой «ложкой дегтя» явилась сложная экономическая ситуация на момент проведения выставки. Это находящееся вне компетенции организаторов обстоятельство серьезным образом повлияло на количество экспонентов. В этом году выставка не досчиталась нескольких фирм-участников, в деятельности которых беспилотные разработки занимают если и не основное место, то имеют весьма существенную долю. Особенное сожаление вызывает сокращение и без того небольшого числа иностранных компаний.
Что же касается самой выставки, то вряд ли можно назвать удачной идеей создание объединенных стендов. Такой прием уместен на выставках с большим количеством участников. На таком же компактном мероприятии, как UVS-TECH, это смотрится несколько неуклюже. Особенно странно выглядит, когда под одну крышу встают крупные компании, каждая из которых уже является интегрированной структурой. При этом, очевидно, что каждая из фирм имеет свои собственные амбиции, свое собственное видение развития беспилотных систем.
Не говоря уже о том, что зачастую фирмы и вовсе являются конкурирующими по отношению друг к другу. Думается, что в будущем было бы правильнее отказаться от подобного решения, ведь такие коллективные стенды с одной стороны мешают компаниям наиболее полно продемонстрировать свои разработки, а с другой – это отчасти дезориентирует посетителей.
Ну и, наконец, третьим, можно сказать «традиционным» недостатком выставки является время ее проведения. Исторический выбор конца января был обусловлен «окном» между другими выставочными мероприятиями. Вместе с тем, данное время нельзя назвать удачным. Думается, что всем заинтересованным специалистам, и в особенности потенциальным заказчикам, интересно было бы увидеть беспилотные аппараты, а еще лучше комплексы со средствами управления, связи и т.п. целиком «в железе». Картинки на стендах не могут являться их полноценной заменой. Фотографии можно увидеть в рекламных буклетах, журналах, наконец, в интернете. На выставке же желательно демонстрировать если и не натурный образец, то хотя бы полноразмерную модель, что может дать максимально полное представление о системе. Конечно, учитывая тот факт, что большинство разработок в области беспилотной техники в России относятся к классу «мини», то с ними проблем не возникает. Однако ими не исчерпывается вся палитра беспилотных систем. Разместить же комплекс, даже с аппаратом размерности «Пчелы», включающий несколько грузовых машин, внутри павильона – просто нереально, а открытая площадка зимой – далеко не самое комфортное место. Кроме того, в теплое время года можно было бы параллельно с выставкой и конференцией организовать также и показательные полеты.
Теперь оценим достоинства. Думается, что первым и главным плюсом следует признать тот факт, что, несмотря на все трудности и препятствия, выставка все же состоялась. Успех следует отнести на счет четкой профессиональной работы организаторов, прежде всего компании «Экспо-Экос». Хочется надеяться, что если были пережиты эти трудности, то и другие будут не страшны. Основная цель выставки – ознакомить специалистов с текущим положением дел в отрасли, продемонстрировать имеющиеся новинки. С этой задачей выставка справилась. Несмотря на упомянутое отсутствие нескольких уважаемых компаний, заинтересованные лица могли составить достаточно полную картину происходящего в России в области беспилотной техники в настоящий момент. Конечно, в основном выставка является в фактически «повторением пройденного»: на большинстве стендов – преимущественно хорошо знакомые проекты. Оно и понятно – год не такой большой срок, чтобы произошли кардинальные изменения. Однако, тем не менее, каждый год UVS-TECH демонстрирует несколько новинок. Не обошлось без них и на этот раз – ряд компаний продемонстрировал любопытные новые системы. Это и «Дозор-4» компании «Транзас», и новый вертолетный комплекс в составе беспилотной линейки «Иркута», и достаточно редкие для нашей страны аппараты вертикального взлета и посадки (один из которых своим видом напоминал летающую тарелку) от компании «Рисса», и созданный специалистами МАИ беспилотный вертолет, на котором впервые был применен в качестве несущего X-образный винт.
К положительным изменениям следует отнести и то, что выставка потеряла явную привязку к топливно-энергетическому комплексу. В настоящее время беспилотные комплексы применяются для решения целого ряда различных задач – как гражданского, так и военного характера. Мониторинг протяженных инфраструктурных объектов, коими обладают нефтегазовые предприятия – это лишь часть задач. Помимо этого, беспилотные самолеты и вертолеты применяются для охраны границы, во время чрезвычайных ситуаций, в милицейских операциях и т.д. Ну и самое главное – львиную долю беспилотников в мире заказывают и эксплуатируют военные.
Среди положительных изменений нельзя не отметить также существенный рост количества посетителей UVS-TECH. Очевидно, выставка, проводившаяся уже в третий раз, становится традиционной, о
