компания весной 2009 г. все-таки передаст в эксплуатацию первые три Ил-96-400Т – если не «Аэрофлоту- Карго», так другой, в то время еще не называвшейся компании, «с которой ведутся переговоры». И вот теперь интрига раскрылась: г-н Рубцов, судя по всему, имел в виду воронежский «Полет», уже имеющий богатый опыт грузовых авиаперевозок на тяжелых транспортных самолетах Ан-124-100 «Руслан».

Как стало известно на церемонии подписания договора, «Полет» начнет эксплуатировать Ил-96-400Т не позже сентября 2009 г. До этого времени компания подготовит техническую базу и проведет обучение летного и инженерно-технического персонала. «Самолеты берутся в финансовый лизинг сроком на 15 лет. Мы предложили «Полету» хорошие условия по приобретению самолетов Ил-96-400Т, сделав им хорошие скидки», – сообщил генеральный директор ИФК Александр Рубцов.

Касаясь вопроса взаимоотношений с прежним заказчиком «Илов», компанией «Аэрофлот-Карго», глава ИФК заявил, что стороны «нашли взаимоприемлемое решение и по взаимному соглашению расторгли старый договор» на поставку самолетов Ил-96-400Т, заключив новый – о коммерческом партнерстве.

Постройку третьего Ил-96-400Т для «Полета» на ВАСО планируется завершить нынешней весной. Как сообщается на официальном сайте ИФК, во втором квартале этого года может быть готов и четвертый самолет данного типа (№01004), а в течение второго-третьего кварталов 2010 г. – еще два Ил-96-400Т (№01005 и 01006). Приобретет ли их в рамках опциона «Полет» или какая-то другая компания – покажет время. А.Ф.

Отряд самолетов и вертолетов специального назначения, предназначенных для обслуживания первых лиц государства – Президента РФ, Председателя Правительства РФ, председателей Совета Федерации и Государственной Думы, Председателя Конституционного Суда, Генерального прокурора, руководителя Администрации Президента РФ и министра иностранных дел РФ – и входивший в состав ФГУ «Транспортный комбинат «Россия» Управления делами Президента РФ, находясь при этом в хозяйственном ведении Государственной транспортной компании «Россия», преобразуется в федеральное государственное бюджетное учреждение «Специальный летный отряд «Россия» Управделами Президента РФ. Указ об этом 3 января подписал Президент России Дмитрий Медведев, а соответствующее постановление правительства за подписью Владимира Путина вышло 31 января.

Таким образом, теперь авиационный парк ФГУП «ГТК «Россия», базирующийся в санкт-петербургском «Пулково», будет состоять только из «обычных» пассажирских лайнеров, используемых для коммерческих авиаперевозок, а все «спецборта» отойдут одноименному Специальному летному отряду, основная база которого – в московском «Внуково-2». В числе последних – оба «президентских» Ил-96-300ПУ, еще один Ил- 96-300 (в этом году он будет дополнен вторым), шесть Ил-62М, по три Ту-134А и Ту-154М, пара Ил-18Д, несколько Як-40, а также более десятка вертолетов-салонов на базе Ми-8П и Ми-8МТВ-1. Пару устаревших самолетов-ретрансляторов на базе Ил-18Д в этом году планируется заменить двумя новыми Ту-214СР, за ними последуют еще два самолета-салона Ту-214ПУ, а затем и два Ту-214СУС. Кроме того, еще в позапрошлом году Управделами Президента России было заказано для «президентского» авиаотряда шесть самолетов Ту-334 в специальном исполнении.

Выведение из хозяйственного ведения ГТК «Россия» правительственных самолетов будет способствовать ее развитию как коммерческой авиакомпании, упростит процесс ее акционирования и возможного последующего вхождения в состав создаваемой компании «Росавиа». А.Ф.

Российское авиатакси «Декстер» 21 января получило четыре новых самолета PC-12/47E производства швейцарской фирмы «Пилатус». Их поступление ожидалось еще в конце 2008 г., но задержалось из-за необходимости сертификации применяемой на этой модификации машины нового двигателя. Теперь эксплуатация самолета возможна и в России – МАК сертифицировал двигатель в ноябре 2008 г. Все четыре машины получили российские регистрационные номера (с RA-01504 по RA-01507) и были внесены в сертификат эксплуатанта – авиакомпании «Авиа Менеджмент Групп» (АМГ). Всего, согласно контракту между АМГ и датским дистрибьютором «Эйр Альфа» (Air Alpha Aircraft Sales A/S), авиатакси «Декстер» планирует купить до 2011 г. 25 самолетов типа PC-12. Из них в течение 2007-2008 гг. «Декстер» получил первые четыре PC-12/47 (серийные №803, 841, 862 и 882, регистрационные номера – с RA-01500 по RA-01503). Таким образом, к настоящему моменту, после прибытия четырех новых PC-12/47E, общее число «Пилатусов» в авиапарке компании доведено до восьми единиц.

Вновь полученные PC-12/47E построены фирмой «Пилатус» в 2008 г. Эта модификация, имеющая маркетинговое наименование PC-12NG, является новым образцом семейства PC-12, сертифицированным в Европе только в прошлом году. Самолет получил аэродинамически усовершенствованный фюзеляж, снабжен «стеклянной кабиной» и более мощным, чем у предыдущих моделей, двигателем PT6A-67P компании «Пратт-Уитни Канада», благодаря чему повысилась его крейсерская скорость. В сочетании с высокой надежностью, эта модификация является наиболее экономичной из всех PC-12. «Декстер» выкупил всю российскую квоту компании «Пилатус» до 2011 г. Все следующие самолеты, поступающие в парк АМГ, будут выполнены в модификации PC-12/47E.

По просьбе корреспондента «Взлёта», новое приобретение компании прокомментировал руководитель проекта авиатакси «Декстер» Евгений Андрачников: «Компания «Декстер» планирует применять самолеты для перевозки пассажиров, грузов и в комбинированном варианте для полетов на территории РФ и ближнего зарубежья. Весь авиапарк «Декстер» базируется в аэропорту «Быково» под Москвой. Новые самолеты планируется эксплуатировать в наиболее экономически активных регионах России – Центральном, Приволжском, Северо-Западном и Южном федеральных округах. С увеличением числа самолетов в краткосрочной перспективе возможно открытие новых «таксопарков» на Урале и в Сибири. Авиатакси «Декстер» летает только по расписанию и маршруту клиента в режиме «заказное авиатакси» и по определению не имеет фиксированной сетки маршрутов».