старость и высокие затраты на эксплуатацию составляющих его основу Ту-134, Як-40 и Ан-24 на фоне продолжающихся задержек с развертыванием серийного производства новых самолетов Ан-148, «Сухой Суперджет 100», Ил-114 и Ан-140 позволяет прогнозировать, что и эта ниша вскоре начнет интенсивно пополняться изделиями западного авиапрома.
Положительной тенденцией минувшего года стало возрастание (хоть пока и не столь существенное – до одной пятой) доли приобретаемых новых «иномарок». В 2008 г. «свежие», непосредственно с заводов- изготовителей, самолеты смогли позволить себе уже не только «Аэрофлот» и «Эйр Бридж Карго», но и «Сибирь». Кроме того, с 44% до 31% снизилось число импортируемых совсем уж «немолодых» лайнеров старше 15 лет. В то же время удельный вес поступающего в Россию авиационного «сэконд-хэнда» по- прежнему весьма велик – он достигает 81%, только основной «акцент» сместился в сторону лайнеров выпуска 90-х гг.
Итак, кто же и что покупал за границей, несмотря на начавшийся мировой экономический кризис, в минувшем году, и каких изменений парка российских авиакомпаний можно ожидать в ближайшем будущем?
| Тип ВС | Кол-во | Кол-во а/к* | Эксплуатация в РФ** |
| A310 | 7 | 1 | 1992(3) |
| A319/320/321 | 84 | 5 | 2003(5) |
| А330 | 2 | 1 | 2008 (1) |
| B737 | 103 | 14 | 1993 (19) |
| B747 | 18 | 2 | 2004 (3) |
| B757 | 16 | 3 | 1994(6) |
| B767 | 28 | 4 | 1994 (5) |
| B777 | 2 | 1 | 1997 (2) |
| DC-10 | - | - | 1995(3) |
| MD-11F | 3 | 1 | 2008 (1) |
| ATR-42/72 | 15 | 1 | 2006 (1) |
| DHC-8 | 3 | 1 | 2003 (1) |
| EMB-120 | 4 |
