До пяти «Боингов» 737-500 возросла импортная компонента флота салехардской авиакомпании «Ямал», при этом один 11-летний самолет пришел из-за границы, а еще два ранее уже летали в России – в прекратившей в феврале прошлого года свое существование челябинской компании «Авиапрад». Авиакомпания «Якутия» получила в лизинг свой второй «Боинг» 757-200 (на момент поставки ему было 14 лет), а «Газпромавиа» приобрела второй «Боинг» 737-700 (восьмилетнего возраста), который, впрочем, будет использоваться, скорее всего, не для рядовых пассажирских, а для бизнес-перевозок.
Ну и, наконец, о «новичках». Пожалуй, главный среди них – новая чартерная компания «Нордвинд», приступившая к полетам в октябре. К концу года в ее парке уже имелось три среднемагистральных «Боинга» 757-200 выпуска 1994-1998 гг. Кроме того, к эксплуатации «иномарок» в минувшем году приступила авиакомпания «Татарстан», получившая два 18-летних «Боинга» 737.
Авиакомпания «Руслайн», до этого специализировавшаяся, главным образом, на чартерных и VIP- перевозках на собственных самолетах Ту-134 и Як-40 и арендуемых «иномарках» бизнес-класса, в рамках развития своего бизнеса в части регулярных пассажирских перевозок взяла в минувшем году в лизинг первый в России 50-местный канадский региональный реактивный самолет CRJ-100ER (машина выпущена в 1997 г.). А компания «Регион-Авиа», до сих пор эксплуатировавшая только легкие 17-местные самолеты Ан- 28, в конце декабря получила свой первый 30-местный турбовинтовой «Эмбраер» 120 (выпуска 1990 г.). Регулярные рейсы на нем планируется начать в марте.
Ведущие российские авиакомпании, специализирующиеся на дальнемагистральных грузовых авиаперевозках, в 2008 г. продолжили свое перевооружение самолетами западного производства. Вначале об уже упоминавшейся дочерней компании «Аэрофлота» – «Аэрофлоте-Карго». Начав год с тремя доставшимися ей от материнской компании DC-10-40F, грузовая «дочка» постепенно вывела их из эксплуатации, вернув собственникам и заменив тремя более эффективными MD-11F (их грузоподъемность – 90 т, в то время как у прежних DC-10-40F – 60-65 т). Все три MD-11F, имевшие на момент поставки возраст 15-16 лет, взяты в лизинг, а еще три таких машины в дальнейшем компания предполагает приобрести в собственность. Кроме того, в первой половине года «Аэрофлот-Карго» взяла в операционный лизинг и приступила к эксплуатации двух среднемагистральных грузовых самолетов «Боинг» 737-300F грузоподъемностью 17 т (оба выпущены 22 года назад). Однако, несмотря на то, что договором аренды предусматривался пятилетний срок лизинга, уже в декабре 2008 г. оба «Боинга» были возвращены владельцам – сказались начавшийся мировой экономический кризис и пересмотр стратегии бизнеса самой «Аэрофлот-Карго».
Входящая в группу «Волга-Днепр» компания «Эйр Бридж Карго» (ABC) пополнила в 2008 г имеющийся парк из пяти грузовых «Боингов» 747 еще двумя новыми самолетами модели 747-400ERF грузоподъемностью 113 т. Машины поступили перевозчику непосредственно с завода-изготовителя. А в дальнейшем ABC должна стать первым российским эксплуатантом новейших самолетов модели 747-8F грузоподъемностью 140 т: согласно подписанному в марте 2007 г. с компанией «Боинг» контракту она получит в 2010-2013 гг пять таких машин общей стоимостью 1,4 млрд долл.
А вот компания «Тесис», эксплуатировавшая в 2008 г., помимо нескольких Ил-76ТД, три арендованных «Боинга» 747-200F, не смогла устоять под ударами кризиса и в октябре начала процедуру банкротства. Взятые в операционный лизинг до 2012- 2014 гг «Боинги», имевшие возраст более 20-25 лет, пришлось раньше срока вернуть владельцам.
Сначала о регистрационных знаках. Как и раньше, подавляющее большинство воздушных судов зарубежного производства, эксплуатируемых в настоящее время российскими компаниями, зарегистрированы на Бермудах (код регистрации, до недавнего времени, VP-B**). Кроме того, некоторое количество лайнеров летают с ирландской регистрацией (EI-***): это относится к двум А320 и всем «Боингам» ГТК «Россия», большинству «Боингов» компании «Трансаэро» и части машин «КД авиа». Как известно, регистрация российских «иномарок» не в России, а за границей является требованием владельцев воздушных судов – как правило, иностранных лизинговых компаний. Обычно объясняется это тем, что процедуры поддержания летной годности в нашей стране отличаются от мировых, и считается, что в дальнейшем самолет, побывавший в аренде в России под надзором российских же авиационных властей, будет сложно продать или сдать в лизинг в других странах. Выбор конкретной страны регистрации – Бермуд или Ирландии, с которыми у России имелись соответствующие соглашения, – определялся лизингодателем.
Но в минувшем году со ставшей уже привычной регистрацией российских «иномарок» в этих странах наметились определенные проблемы. Сначала в бермудском реестре закончились «номера» в серии VP-B**. Чтобы удовлетворить потребности лизингодателей и арендаторов был введен новый бермудский регистрационный код – VQ-B** (его в конце 2008 г. получили, например очередные поставляемые в Россию самолеты «Аэрофлот-Дона», «Нордвинда», «Регион-Авиа», ГТК «Россия», «Сибири», «Татарстана», «Уральских авиалиний» и «Ямала»).
Однако это еще полбеды. В октябре 2008 г. авиационные власти Бермудских островов объявили о приостановке регистрации новых самолетов российских авиакомпаний, а в декабре ввели новые правила: теперь на Бермудах могут регистрировать свои лайнеры только те компании, которые уже ранее сотрудничали с бермудскими авиавластями, а для новичков вход сюда заказан. Ограничили работу с российскими компаниями и в Ирландии. Для решения возникшей проблемы в настоящее время ведутся переговоры с авиационными властями другого островного государства – Арубы, где раньше уже регистрировались некоторые российские «бизнес-джеты» (код регистрации P4-***).
Что же касается регистрации «иномарок» непосредственно в России, то до сих пор это практиковалось в основном только для самолетов, приобретаемых российскими компаниями в собственность (например, как в случае с «Боингами» «Газпромавиа», «Эмбраерами» «Атлант-Союза», рядом «бизнес-джетов» и т.п.). Среди арендуемых машин регистрацию в коде RA-***** в последнее время получали разве что «Боинги» компаний «ВИМ-Авиа» и CAT.
