| Ямал | В737-500 | 2 | 35 | 5 | 5 | 25% |
| ВСЕГО | 223 | 108 | 292 | 292 | ~25% |
5 – в т.ч. два самолета, ранее эксплуатировавшиеся в авиакомпании «Авиапрад»
Самолеты зарубежного производства, летающие под флагами «Аэрофлота», S7 и «Трансаэро» и их дочерних компаний, к началу этого года составляли уже более половины (55%) всех «иномарок» в российском реестре. Еще четверть эксплуатировалась пятью другими перевозчиками. Вот в этом втором «дивизионе» (в него мы по традиции включаем компании, располагающие не менее чем десятком «иномарок») и произошли в минувшем году основные перестановки. Занимавшая год назад пятое место по количеству зарубежных лайнеров ведущая компания альянса «Эйр Юнион» – «КрасЭйр» – после известных событий лета 2008 г. прекратила свою деятельность. Соответственно были поставлены на прикол все 14 ее «иномарок»: часть из них возвратилась к владельцам, другие еще ожидают своей дальнейшей судьбы в московском «Домодедово». В любом случае, с прошлой осени в воздух они пока больше не поднимались.
В то же время во вторую группу стремительно ворвалась ханты-мансийская компания «ЮТэйр»: если год назад у нее было всего семь «иномарок» (турбовинтовые региональные ATR42), то к началу 2009-го – уже 21! Причем, помимо продолжения пополнения парка «регионалов» подержанными франко-итальянскими машинами (в 2008 г. она получила еще пять ATR42-300 и первые три более вместительных ATR72-201, все машины – 16-18-летнего возраста), в минувшем году «ЮТэйр» приступила к эксплуатации своих первых «Боингов» – шести 10-летних B737-500. В итоге доля «иномарок» в парке ханты-мансийского перевозчика, включающего пока еще, с учетом дочерних региональной и грузовой авиакомпаний, почти сотню (!) Ту-134, Ту-154, Ан-24, Ан-26 и Як-40, возросла до 20%.
Вдвое – с 7 до 14 машин – увеличила свой импортный парк и ГТК «Россия». В течение года она получила из-за границы еще три А319 и три А320 (при этом два имевшихся А319 были возвращены лизингодателю, но из России они не улетели, а перешли компании «Сибирь»). Все эти «Эрбасы» выпущены от 6 до 14 лет назад. Кроме того, «Россия» приступила в 2008 г. к эксплуатации первых своих дальнемагистральных «Боингов»: ее парк пополнили три машины модели 767-300ER в возрасте от 6 до 10 лет. В итоге к концу года доля «иномарок» в компании возросла до 20%, но затем, после принятия решения о выделении из состава ГТК «Россия» в отдельное предприятие «правительственного» авиаотряда, а также форсируемого вывода из эксплуатации значительного числа Ту-134, Ту-154М и Ил-86, резко скакнула вверх и на сегодня фактически превышает уже половину.
Значительно меньше событий произошло в трех других компаниях второй группы: вопреки имевшимся ранее планам 100-процентные «иномарочники» «КД авиа» и «Скай Экспресс» смогли за год получить только по одному подержанному «Боингу» 737 (при этом один из уже имевшихся у калининградцев «Боингов» был осенью выведен из эксплуатации в результате посадки с убранным шасси). В итоге, к 2009 г. «КД авиа» подошла с теми же 16 самолетами, первый российский «дискаунтер» – с десятью, а флот «ВИМ-Авиа» в течение года сократился на два «Боинга» 757 – их теперь у нее 11.
Оставшаяся почти четверть российских «иномарок» (59 самолетов) распределялась к началу этого года между 14 авиакомпаниями. У половины из них имелось в среднем от пяти до девяти ВС зарубежного производства, у остальных – не более четырех, а иногда и вовсе по одному-два.
Наибольших успехов в этой группе добилась оренбургская «Оренэйр», которая смогла пополнить имевшийся у нее ранее парк из пяти «Боингов» 737-400/500 не только еще одной такой же машиной, но и – впервые среди российских перевозчиков – тремя самолетами модели 737-800 «нового поколения» (737NG), выпущенными в 2000-2002 гг. К концу года «Оренэйр» подошла, имея уже девять «иномарок» (40% парка компании).
Также неплохими темпами развивались «Уральские авиалинии», прибавившие к двум имевшимся у них А320 еще четыре (вновь полученные машины имеют возраст от 9 до 17 лет). Три аналогичных 11 – 14 летних А320 приобрела и «Владивосток Авиа», теперь «Эрбасов» у нее четыре.
А вот авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» свои планы по перевооружению в минувшем году выполнить не смогла. Вместо не менее чем семи планировавшихся она прибрела только два 19-летних региональных «Эмбраера» 120 и взяла в лизинг лишь один восьмилетний «Боинг» 737-800 (из-за банковских проблем еще два-три таких самолета, готовые к поставке, «зависли» за границей). Шесть «иномарок» составляют сейчас 30% парка компании. Не смогли в прошлом году похвастаться какими-то новинками воронежский «Полет» (он продолжает эксплуатировать шесть турбовинтовых региональных «Саабов» 2000) и «Сахалинские авиатрассы» (в их активе – два архаичных 25-летних «Боинга» 737-200 и три канадских турбовинтовых DHC-8-200, заменив шие в 2007 г. эксплуатировавшиеся до них более ранние DHC-8-100).
