Государственные совместные испытания Ми-28Н были начаты в 2002 г. на первом опытном экземпляре, а в июне 2005 г. к ним присоединилась и вторая машина. Первый этап ГСИ успешно завершился 4 марта 2006 г., когда Госкомиссией во главе с Главнокомандующим ВВС России генералом армии Владимиром Михайловым было подписано предварительное заключение, рекомендующее выпуск установочной партии вертолетов для продолжения испытаний и начала освоения машины в войсках. Первый экземпляр этой партии (бортовой №32) впервые поднялся в воздух в Ростове 27 декабря 2005 г. и в мае следующего года присоединился к программе ГСИ. К середине 2007 г. завод в Ростове выпустил еще шесть Ми-28Н установочной партии (№33-38) (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 11, №1-2/2007, с. 27), после чего, вслед за необходимым уточнением документации по результатам испытаний перешел к серийному производству. Два первых серийных Ми-28Н (№41 и 42) были торжественно переданы ВВС России 22 января прошлого года и 7 февраля поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России в Торжке (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 52, №3/2008, с. 22). В течение года в Ростове собрали и передали в Торжок еще два серийных вертолета (№43 и 44).

Теперь, с подписанием 26 декабря 2008 г. акта о завершении ГСИ, Минобороны планируют ежегодно получать по 10-15 новых серийных Ми-28Н. После освоения их личным составом ЦБП в Торжке и по мере переучивания здесь на них строевых летчиков, они начнут поступать и в другие части ВВС. Первыми их ожидают в Северо-Кавказском военном округе (4-я Армия ВВС и ПВО).

По данным СМИ, действующими планами предусматривается поставка в войска до 2015 г в общей сложности 67 вертолетов Ми-28Н. Об этом, например, не раз заявлял публично вице-премьер Правительства России Сергей Иванов. Так, в июле 2006 г., еще будучи министром обороны России, во время посещения «Роствертола» он сообщил журналистам: «Минобороны в прошлом году заключило так называемый «длинный контракт». В соответствии с госпрограммой вооружения в течение ближайших девяти лет мы закупим 67 вертолетов Ми-28Н».

Общая же потребность ВВС России в вертолетах Ми-28Н оценивается примерно в три сотни машин. Эту цифру неоднократно называл бывший Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.

С завершением ГСИ и предстоящим принятием на вооружение ВВС России у Ми-28Н открываются и определенные экспортные перспективы. По данным российских и зарубежных СМИ, наиболее вероятными стартовыми зарубежными заказчиками экспортной версии машины – Ми-28НЭ – могут стать Венесуэла и Алжир (об этом, например, писала 30 октября 2008 г. газета «Ведомости»). Побывавший в июле 2007 г. на «Роствертоле» президент Венесуэлы Уго Чавес, уже закупивший на предприятии партию модернизированных боевых Ми-35М и тяжелых транспортных Ми-26Т, проявил большой интерес к Ми-28НЭ. По данным «Ведомостей», госкомпания «Рособоронэкспорт» ведет переговоры о возможных условиях поставок Ми-28НЭ в эту страну.

В июле 2007 г. один из Ми-28Н успешно прошел серию демонстрационных полетов в официально не называвшейся тогда «арабской стране». По мнению экспертов, речь идет об Алжире. Как рассказал тогда нашему журналу глава МВЗ им. М.Л. Миля (а ныне – генеральный директор ОАО «Вертолеты России») Андрей Шибитов, «заявка на эти демонстрационные испытания предполагала серьезную программу. Мы должны были отлетать на тактико-технические и летно-технические характеристики, с применением управляемых и неуправляемых ракет, стрелково-пушечного вооружения по реальным мишеням, демонстрацией комплекса связи. Это практически вторые государственные испытания, только в пустыне, и как раз в летние, самые жаркие месяцы. Было тяжело, но мы с этим успешно справились» («Взлёт» №8- 9/2007, с. 86).

По словам Андрея Шибитова, к началу прошлого года на Ми-28НЭ уже поступили предварительные заявки от нескольких стран Ближнего Востока, Северной Африки и Латинской Америки, и существует очень высокая вероятность подписания первых контрактов уже в самое ближайшее время.

Передавая на вооружение серийный Ми-28Н, разработчики машины не намерены останавливаться на достигнутом. Завершив этап опытно-конструкторских работ, они сразу же перешли к дальнейшей модернизации вертолета. Как сообщается в официальном пресс-релизе, выпущенном к заседанию Госкомиссии 26 декабря прошлого года, «Военно-воздушные силы уже приступили к реализации поручения Президента РФ о проведении модернизации вертолета Ми-28Н в 2009 г. Проект тактико-технического задания на опытно-конструкторскую работу по модернизации вертолета Ми-28НМ прошел предварительное согласование в Главном командовании Военно-воздушных сил». В ходе модернизации, скорее всего, на вертолет будет установлен ряд новых систем, которые не успели пока внедрить на выпускаемых сейчас серийных Ми-28Н. В первую очередь, это бортовая РЛС над втулкой несущего винта и полноценный бортовой комплекс обороны, а в перспективе, возможно, и новое управляемое ракетное оружие с повышенной точностью и дальностью действия, а также более совершенная оптико-электронная обзорно- при цельная система. Ожидается, что применяемые в настоящее время на серийных Ми-28Н турбовальные двигатели ТВЗ-117ВМА уступят место более мощным ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с., что сможет компенсировать некоторое снижение летных характеристик вертолета из-за неизбежного утяжеления конструкции в результате установки дополнительного оборудования. Во время торжественного празднования 60-летия МВЗ им. M.JI. Миля в декабре 2007 г. собравшимся был впервые продемонстрирован также предполагаемый внешний вид модернизированного экспортного варианта вертолета, названного Ми-28ЭМ, который помимо перечисленных выше усовершенствований будет иметь новые пылезащитные устройства двигателей, а состав и характеристики комплекса его оборудования могут адаптироваться под специфические требования конкретных заказчиков.

В испытательном полете – первый опытный Ка-52