Президента России в составе корпорации «Оборонпром» управляющей компании ОАО «Вертолеты России», которая установила контроль над всеми ведущими предприятиями отечественного вертолетостроения, по согласованию с заказчиком сформировала перспективный модельный ряд вертолетов и приступила к целенаправленному осуществлению программ создания, производства и поставок новой вертолетной техники. Приоритетными программами «Вертолетов России» для Министерства обороны были определены новый основной боевой вертолет ВВС России Ми-28Н разработки ОАО «МВЗ им. М.В. Миля», боевой вертолет для специальных подразделений Минобороны Ка-52 разработки ОАО «Камов» и новый основной учебно- тренировочный вертолет для первоначальной подготовки военных летчиков «Ансат-У» разработки ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ). Все три вертолета в минувшем году активно участвовали в этапах государственных совместных испытаний, причем по Ми-28Н и «Ансат-У» стояла задача полностью завершить их до конца года, чтобы, начиная с 2009 г., перейти к поставкам серийных машин в войска. И эта цель была достигнута.
На заседании 26 декабря Госкомиссией были утверждены акты о завершении с положительными результатами государственных совместных испытаний вертолетов Ми-28Н и «Ансат-У» и выданы рекомендации «о пригодности образцов и всех их составных частей для принятия на вооружение Минобороны России и постановки на серийное производство». В ближайшее время ожидается появление и самого решения о принятии этих вертолетов на вооружение. Серийное производство Ми-28Н уже освоено в ОАО «Роствертол», а вертолетов «Ансат» – в ОАО «КВЗ». Госкомиссия также признала, что «завершен, с положительными результатами, этап государственных совместных испытаний боевого вертолета Ка-52. По результатам испытаний выдано предварительное заключение с рекомендациями о возможности выпуска установочной партии вертолетов Ка-52». Государственные совместные испытания Ка-52 планируется завершить в 2009 г., после чего эти машины смогут начать поступать в войска. Серийное производство их уже подготовлено в ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», передавшем в минувшем году на испытания второй опытный и предсерийный вертолеты данного типа.
Помимо трех перечисленных новых винтокрылых машин Минобороны России продолжат в ближнесрочной перспективе закупки серийных транспортно-десантных вертолетов Ми-8МТВ5 (производится на Казанском вертолетном заводе). Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин отметил, что в общей сложности в ближайшие четыре года запланировано поставить в строевые части более ста новых боевых и учебных вертолетов. Это, по его мнению, «позволит повысить боевой потенциал Армейской авиации в 2,5-3 раза» за счет обеспечения «ведения боевых действий днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, как в равнинной, так и в горной местности». По данным газеты «Ведомости» (публикация «У российских военных новые вертолеты» в номере от 26 декабря 2008 г.), всего до 2012 г. Минобороны России планирует закупить около 50 боевых Ми-28Н, по 12 вертолетов Ка-52 и «Ансат-У» и до 30 транспортно-десантных Ми-8МТВ.
Заседание Госкомиссии сопровождалось демонстрацией его участникам, а также приглашенным журналистам, на статической площадке Летно-испытательного комплекса вертолетов, ставших «виновниками» мероприятия. Основной перспективный боевой вертолет Российской Армии Ми-28Н был представлен двумя машинами установочной партии с бортовыми №35 и 36 (причем вторая из них – с надвтулочной РЛС, на серийных вертолетах применения пока не нашедшей, и контейнерами систем комплекса обороны на законцовках консолей крыла), а боевой вертолет «для спецподразделений Минобороны» Ка-52 – обоими опытными экземплярами (№061 и 062, причем второй – уже со штатной конфигурацией обзорно-прицельных систем и бортового комплекса обороны, которые найдут применение на будущих серийных вертолетах).
В экспозицию вошли также учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У», транспортно-десантный Ми- 8МТВ5 и неожиданная для журналистов новинка – вертолет радиолокационного дозора Ка-252РЛД (бортовой №232), оснащенный, как говорилось на сопроводительной табличке, «радиолокационным комплексом, обеспечивающим обнаружение целей и передачу информации на приемные пункты». Он создан на базе уже известного корабельного вертолета РЛД Ка-31 (пара таких машин проходила испытания в российском ВМФ, а затем серийная партия из девяти вертолетов была поставлена на экспорт ВМС Индии), однако может применяться уже не только в интересах флота, но и сухопутных войск.
До недавних пор о поставках вертолетов радиолокационного дозора марки «Ка» российскому Минобороны ничего известно не было, пока в конце августа прошлого года на «Официальном сайте РФ для размещения информации о размещении заказов» ( www.zakupki.gov.ru ) не появилась заявка на «поставку Ка-252РЛД – корабельных вертолетов радиолокационного дозора – 2 (два) вертолета». Тендер, в котором «по традиции» участвовал всего один претендент, был «выигран» в ноябре предприятием-изготовителем вертолетов данного типа – ОАО«КумАПП». В соответствии с опубликованными на указанном выше сайте условиями заказа, первый Ка-252РЛД предприятие должно поставить в 2009 г. («с учетом ранее изготовленных и оплаченных законченных устройств»), а второй разрешается передать заказчику в 2010 г.
Один из «героев» заседания 26 декабря – учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У» – становится основной учебной машиной для подготовки военных вертолетчиков и должен заменить используемые пока для этого в военных училищах устаревшие Ми-2. Он создан по техническому заданию Минобороны России на базе многоцелевого легкого вертолета «Ансат», уже выпускаемого серийно Казанским вертолетным заводом. Главные отличия учебно-тренировочного варианта от серийного «Ансата» – наличие двойного управления и двойного комплекта приборов (базовая машина пилотируется одним летчиком), соответствующая модификация комплексной системы управления, а также применение колесного шасси вместо полозкового.
Длина вертолета (без винтов), м 11,18
Диаметр несущего винта, м 11,5
Высота вертолета, м 3,5
Взлетная масса, кг:
– нормальная….. 3000
– максимальная… 3300
Максимальная масса полезной нагрузки, кг:
– внутри кабины.. 1000
– на внешней подвеске 1300
Скорость полета, км/ч:
– максимальная…. 280
– крейсерская….. 250
Потолок, м:
– статический…. 3300
– практический… 5700
Практическая дальность полета (с 5% резервом), км 635
Тип двигателей.. PW-207K
