Эйруэйз» (Kenia Airways). На борту лайнера находилось 105 пассажиров и 9 членов экипажа. Все они погибли.

Самолет совершал регулярный рейс из Абиджана (Кот-д'Ивуар) в столицу Кении Найроби с промежуточной посадкой в Дуале (Камерун). Вылет из Дуалы производился, когда рядом проходил грозовой фронт, тем не менее диспетчер дал экипажу разрешение на взлет. По всей видимости, именно попадание в сложные метеоусловия и стали причиной того, что самолет не смог набрать безопасную высоту и уже через полминуты после взлета столкнулся с поверхностью земли, затонув в мангровых болотах на расстоянии 5,5 км к юго-востоку

от аэропорта. Анализ найденных обломков свидетельствовал, что перед падением самолет выполнял глубокий разворот. Примечательно, что разбившаяся машина принадлежит к последнему поколению модификаций популярной модели «Боинга» – 737-800 – и была выпущена совсем недавно, в октябре прошлого года.

Происшествие в Камеруне – самая тяжелая авиакатастрофа в этом году и третья катастрофа «Боингов» 737 с начала года. До этого уже были потеряны два индонезийских B737-400. 1 января около 14 ч перестал отвечать на вызовы диспетчера B737-4Q8 (PK-KKW) компании «Адам Эйр», выполнявший местный рейс между индонезийскими городами Сурабая и Манадо. В это время он находился в крейсерском полете над морем на высоте около 11,5 км. Только спустя десять дней удалось обнаружить всплывшие на поверхность фрагменты конструкции разбившегося самолета, а еще через две недели экипаж корабля ВМС США смог запеленговать сигналы радиомаяка затонувшего лайнера, исходящие с глубины более 1 км. Никто из находившихся на борту шести членов экипажа и 96 пассажиров не спасся. А утром 7 марта в простых метеоусловиях в резуль тате выкатывания за пределы ВПП из-за захода на посадку на повышенной скорости столкнулся с ограждением аэропорта и загорелся другой индонезийский B737-497 (PK-GZC) авиакомпании «Гаруда», выполнявший рейс из Джакарты в Йогиакарту. Погибли 20 из 133 находившихся на борту пассажиров и один из семерых членов экипажа.

10 мая при погрузке в аэропорту Пойнт-Нуар (Конго) полностью сгорел транспортный самолет Ил- 76ТД, имеющий, по предварительным данным, киргизский регистрационный номер EX-093. По имеющейся информации, он эксплуатировался иранской компанией «Абан Эйр» (Aban Air) и должен был перевезти партию джипов из Пойнт-Нуара в Браззавиль. По данным интернет-сайта flyafrica.info, пожар на борту начался во время погрузки из-за возгорания одного из джипов (по всей видимости, из-за замыкания проводки). Оперативно погасить возгорание в грузовой кабине не удалось, пламя перекинулось на планер самолета, и Ил-76 довольно быстро сгорел практически полностью. К счастью, никто при этом не пострадал. По данным интернет-сайта aviaforum.ru, этот Ил-76ТД, выпущенный в самом начале 90-х гг. и имевший первоначально регистрационный номер RA-78852, неоднократно менял своих владельцев. Свою нынешнюю окраску приобрел в авиакомпании «Добролет» (в ней он летал с номером RA-76389), затем эксплуатировался компанией «Тесис».

24 мая при выполнении сельскохозяйственных работ в Краснодарском крае потерпел катастрофу вертолет Ми-2 (регистрационный номер RF-14405), принадлежащий местному отделению РОСТО. На борту машины находились пилот (1958 г. рождения) и агроном колхоза «Ленинский Путь». По предварительным данным, во время облета сельхозугодий в районе поселка Калиновка Краснодарского края в процессе разворота на предельно малой высоте вертолет зацепил винтом землю. В результате падения машины пилот погиб, а получивший серьезные ранения пассажир в тяжелом состоянии доставлен в центральную районную больницу г. Крымск. Проводится расследование.

17 мая президент России Владимир Путин подписал указ «Об использовании глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития Российской Федерации». Документ закрепил ранее заявленный курс на массовое использование системы не только военными, но и гражданскими потребителями. Согласно нему, «доступ к гражданским навигационным сигналам ГЛОНАСС предоставляется российским и иностранным потребителям на безвозмездной основе и без ограничений».

Напомним, что ГЛОНАСС является отечественным аналогом американской системы глобального позиционирования GPS, которая позволяет определять местонахождение объектов с точность до 1 м. До сих пор основным потребителем российской системы было Минобороны – ГЛОНАСС в свое время и задумывался как система военного назначения. Но с развитием гражданского рынка навигационных услуг встал вопрос об использовании системы для более широкого круга потребителей.

Российские власти планируют сделать систему полностью доступной для гражданских пользователей к концу этого года. Как пояснил агентству «Интерфакс» глава НПО прикладной механики Николай Тестоедов (именно это предприятие отвечает за развитие космического сегмента системы), планируется, что за 15 лет существования полноценного навигационного поля ГЛОНАСС прямая выгода от системы превысит 16 млрд. рублей (свыше 600 млн долл.). «Условная» же выгода (от экономии ресурсов, снижения аварийности на транспорте и тому подобного) оценивается специалистами еще примерно в 10 млрд. рублей.

Предоставление гражданских сигналов ГЛОНАСС всем потребителям на безвозмездной основе, прописанное в президентском указе, не исключает возможность зарабатывать на системе. Непосредственной платы за пользование сигналом потребители и так не несут. Это связано прежде всего с тем, что до сих пор ни в России, ни в США не разработан действенный механизм получения прибыли непосредственно от предоставления навигационного сигнала. Пока получать доход можно только за счет реализации навигационной аппаратуры и навигационных услуг.

Именно поэтому российские власти и промышленность сейчас активно обсуждают создание и производство приемной аппаратуры, которая сможет работать сразу с несколькими навигационными системами: GPS, ГЛОНАСС и будущей европейской «Галилео» (Galileo) – такая техника позволит России предоставить пользователям более выгодные условия получения сигнала. Планируется, что уже в 2008 г. в России начнется массовое производство портативных спутниковых навигаторов ГЛОНАСС/GPS для рядовых пользователей. По различным оценкам, стоимость такого приемника будет сопоставима с зарубежными аналогами и составит от 100 до 400 долл.

Пока российские предприятия выпускают микрочипы для портативных спутниковых навигаторов размером 4х4 см, в результате аппаратура получается довольно громоздкой. Но в 2009 г. промышленность обещает выйти на производство одиночных микрочипов размером 1х1 см, которые будут встраиваться в бытовые коммуникаторы. В то же время на совете главных конструкторов по системе ГЛОНАСС, прошедшем 24 мая, стало известно, что первые телефоны, оснащенные встроенным модулем навигации ГЛОНАСС-GPS, могут появиться в продаже уже в конце 2007 – начале 2008 гг. Как сообщил глава РНИИ КП Юрий Урличич, «одно из подразделений компании АФК «Система» – российская компания «Ситроникс» – совместно с китайскими партнерами разработала телефон со встроенным модулем спутниковой навигации».