весьма представительным. Ведущие авиакосмические корпорации мира EADS, «Боинг», «Бомбардье», «Эмбраер», «Финмеканика», «Юнайтед Текнолоджиз», «Сафран», «Роллс-Ройс» и многие другие разместят свои экспозиции в новом павильоне «Н». Важнейшим событием стало возвращение в число участников Китайской Народной Республики, в экспозиции которой общей площадью 400 м
В рамках МАКСа будут организованы несколько тематических программ, и среди них Детская программа, предусматривающая встречи подростков с летным составом, демонстрации авиамоделей учениками аэрокосмического лицея и др. Широко будет представлена университетская наука с участием МАИ, МАТИ, МФТИ, МГУ и других ведущих высших учебных заведений. Под эгидой Минтранса России будет проведена программа «Гражданская авиация». В начале линейки статической стоянки расположится зона деловой авиации с мини-шале для переговоров. Ожидается, что ведущие производители продемонстрируют более десятка бизнес-самолетов VIP класса. Особое место в павильоне «В1» и на прилегающей к нему территории будет отведено авиации общего назначения и малой (сверхлегкой) авиации.
В рамках авиасалона МАКС возрождается практика проведения тематических научных конференций, организуемых ЦАГИ. Теперь планируется ее проведение совместно всеми ГНЦ авиационной промышленности.
Ну и конечно МАКС – это традиционно великолепное авиашоу. Не будут обмануты ожидания зрителей и в этом году. Авиационные группы высшего пилотажа из подмосковной Кубинки «Русские Витязи» и «Стрижи» впервые планируют базирование на аэродроме ЛИИ, так что зрители смогут увидеть наших знаменитых пилотажников не только в воздухе, но и на земле. Авиасалон обратился в Главкомат ВВС с просьбой об участии в МАКС-2007 летчиков Липецкого Центра боевой подготовки и переучивания летного состава. Так что не исключено, что в небе МАКС-2007 будут продемонстрированы элементы современного воздушного боя.
С особым интересом всегда ждут на МАКСе зарубежные боевые самолеты. До самого недавнего времени их присутствие в Жуковском было даже трудно представить. А теперь МАКС – один из немногих авиасалонов в мире, в котором планируют довольно широкое участие ВВС США. Ожидается прибытие на статическую стоянку бомбардировщика B-52, заправщика KC-135, транспортного C-17 и пары истребителей F-15, один из которых будет участвовать и в летной программе. Министр обороны Франции также подписал директиву об участии в МАКС-2007 французских ВВС. Так что в высшей степени элегантный пилотаж группы «Патруль де Франс» вновь станет украшением летной программы МАКСа. Прибудет на авиасалон и пара «Миражей» F1C полка «Нормандия-Неман», причем один из них будет пилотировать командир этого авиаполка.
Ну и конечно главное внимание всегда приковано к премьерам. Среди дебютантов МАКС-2007 ожидается корабельный истребитель МиГ-29К(КУБ), разрабатываемый по заказу ВМС Индии, модернизированный МиГ-35 с РЛС с ФАР «Жук-АЭ», новейшая модель «ОКБ Сухого» – истребитель поколения «4++» Су-35. Также планируется дебют нового грузового самолета Ил-96-400Т, построенного для кубинской авиакомпании лайнера Ту-204-100Е, модернизированного боевого вертолета Ка-52 с новым комплексом оборудования. Список премьер авиасалона пока еще рано закрывать – не исключено, что в августе в Жуковском мы увидим и еще что-нибудь неожиданное.
Новой «изюминкой» летной программы салона в дни для публики станет проведение розыгрыша кубка мира по высшему пилотажу («Гран-При» Международной авиационной федерации FAI). В России данное событие планируется впервые. Обычно оно проходит в Европе, Японии или ОАЭ. И вот теперь оно состоится в Жуковском. Девять ведущих летчиков-пи- лотажников мира продемонстрируют каскад фигур с цветными дымами под индивидуально подобранное музыкальное сопровождение. А судейская коллегия решит, кто из них был лучшим.
Короче, МАКС не зря считается главным авиационным событием года в России. К нему начинают готовиться, как только закончился предыдущий. Теперь осталось ждать недолго. До открытия МАКС-2007 остается всего около двух месяцев.
Катастрофа Ми-8 в Чечне – небоевая потеря
27 апреля в 11.34 МСК при выполнении боевой задачи в районе населенного пункта Беной Шатойского района Чеченской Республики произошла катастрофа вертолета Ми-8 из состава 4-й армии ВВС и ПВО России (Северокавказский военный округ).
Три вертолета Ми-8 взлетели с аэродрома «Моздок» с целью доставки подкрепления в район севернее райцентра Шатой, где утром этого же дня группой разведки была обнаружена банда боевиков. Каждый из трех бортов перевозил по одной группе спецназовцев и был вооружен блоками неуправляемых ракет для возможной огневой поддержки десанта с воздуха. В 11.30 МСК группа вертолетов прибыла к месту высадки. Десантирование должно было осуществляться без посадки – с зависанием вертолетов на высоте около 1,5 м от земли, поросшей густым кустарником. Высадка из двух вертолетов прошла без проблем. Но один из Ми-8, едва успев зависнуть, неожиданно упал с высоты нескольких метров. Последовал взрыв, а затем и сильный пожар с радиусом горения до 40-50 м. В горящем фюзеляже постоянно взрывались боеприпасы. Попытки спасения людей были невозможны. Пожар на месте катастрофы длился более 5 ч. Все находившиеся на борту Ми-8 погибли.
Вертолет пилотировал сборный экипаж в составе командира подполковника Сергея Королева, штурмана капитана Вячеслава Кудряшова и борттехника старшего лейтенанта Николая Сидыгалова. Кроме экипажа на борту находилась группа из 15 военнослужащих, состоявшая из трех офицеров, двух прапорщиков и 10 солдат контрактной службы.
На следующий день на место катастрофы из Москвы вылетела специальная комиссия во главе с начальником службы безопасности полетов ВВС генерал-лейтенантом Сергеем Байнетовым. Военная прокуратура Объединенной группировки войск на Северном Кавказе возбудила уголовное дело по ст. 351 УК РФ «нарушение правил полетов или подготовки к ним». Вскоре средства объективного контроля были доставлены в 13 НИИ МО (Люберцы, Московская обл.), который занимается расследованием летных происшествий. Однако информация на сильно поврежденных бортовых самописцах практически полностью была уничтожена пожаром. По сути, расследование могло опираться только на показания очевидцев и анализ сохранившихся фрагментов вертолета и двигателей. Изначально рассматривалось несколько версий катастрофы, включая огневое поражение вертолета с земли. Однако в конечном итоге осталась только одна – ошибка экипажа.
Вертолет заходил на посадку, имея существенную горизонтальную скорость, которую, с целью не проскочить площадку десантирования, экипаж попытался погасить интенсивным торможением. Резкое торможение с одновременным переходом на режим висения в свою очередь привело к перегрузке несущего винта, за которой последовало левое вращение вертолета, погасить которое органами управления не удалось. Вращающийся вертолет зацепился за деревья, опрокинулся и упал на горный откос. Вероятно, само по себе падение вертолета с относительно небольшой высоты не привело бы к столь трагическим последствиям. Но последовал разлив топлива, его возгорание, взрыв, пожар и детонация боекомплекта… Процедура опознания погибших была завершена только 11 мая. СЖ.
Разбился третий в этом году «Боинг» 737
5 мая около полуночи при взлете из камерунского аэропорта Дуала потерпел катастрофу направлявшийся в Найроби самолет «Боинг» 737-8AL (регистрационный номер 5Y-KYA) авиакомпании «Кения
