«4++» и является этапом отработки технологий двигателя для перспективных высокоманевренных боевых самолетов».

Тяга «изделия 117С» составляет 14 500 кгс по сравнению с 12 500 кгс у серийного АЛ-31Ф. Прирост тяги достигнут, в частности, за счет повышения расхода воздуха благодаря увеличению диаметра вентилятора с 905 до 932 мм. Серийный вариант «изделия 117С» должен иметь ресурс до капитального ремонта в 1000 ч и общий назначенный ресурс в 4000 ч в сравнении с 500 и 1500 ч у нынешнего АЛ-31Ф. Опытные образцы модернизированного двигателя уже прошли отработку на стендах и опробованы на летающей лаборатории Су-27М №710.

Конкуренцию «сатурновцам» составляет ММПП «Салют», который предлагает собственные варианты развития АЛ-31Ф. «Салют» последовательно разработал варианты АЛ-31Ф-М1, М2 и М3, каждый из которых имел тягу выше предыдущего. ВВС России в декабре 2006 г. утвердили акт государственных испытаний АЛ- 31Ф-М1 и приняли его на вооружение (под наименованием АЛ-31Ф сер. 42) для оснащения модернизированных истребителей Су-27СМ.

Генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев заявил 22 мая, что его предприятие начало стендовые испытания АЛ-31Ф-М3 (на фото справа) и уже получило на нем тягу 15 300 кгс. Стендовые испытания АЛ-31Ф-М2 завершились осенью прошлого года с достижением тяги 14 200 кгс. Елисеев также сообщил о начале работ по этапу, следующему за АЛ-31Ф-М3. В частности, начинается изготовление нового шестиступенчатого компрессора высокого давления (вместо девятиступенчатого на серийном АЛ-31Ф). Очередной вариант двигателя будет целиком состоять из новых модулей, разработанных ММПП «Салют» в период с 2001 г., когда начались работы над АЛ-31Ф-М1. В их число входят новые турбина, камера сгорания и трехступенчатый вентилятор с диаметром входа 924 мм и широко- хордными лопатками, изготовленными по технологии «блиск», уже опробованные последовательно на АЛ-31Ф-М2 и М3.

Как заявил журналистам перед началом выездного заседания ВПК 22 мая вице-премьер Правительства России Сергей Иванов, прототип ПАК ФА может впервые подняться в воздух уже в конце 2008 г. Силовую установку его составят, по всей видимости, «изделия 117С». А самолет «второго этапа», двигатель которого еще предстоит выбрать, по мнению экспертов, может поступить на испытания ориентировочно в 2012 г. В.К.

До начала Международного авиационно-космического салона МАКС-2007 остается чуть больше двух месяцев. В этот раз он пройдет 21-26 августа, как всегда, на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Впервые авиационная выставка в Жуковском (тогда еще «Мосаэрошоу») была проведена в 1992 г., так что в этом году московский авиасалон отмечает пятнадцатилетний юбилей. За это время МАКС уверенно занял свое место среди ведущих профильных выставок и аэрошоу мира, получив признание представителей авиакосмической промышленности и бизнеса, а также любителей авиации и просто широкой публики. За два месяца до начала МАКС-2007 наш обозреватель Александр Велович встретился с руководителями ОАО «Авиасалон» – генеральным директором Дмитрием Шулеповым (на фото слева) и финансовым директором Антоном Здункевичем (справа) – и попросил их рассказать о том, как идет подготовка к выставке и что нового ожидает участников и посетителей главного российского авиационного события года. Вот что ему удалось узнать.

Для начала немного статистики. В предыдущем МАКС-2005 приняло участие 645 компаний из 40 стран мира. В дни для профессионалов салон посетили 122 тыс. посетителей, а в дни для публики аудитория превысила 375 тыс. человек. Событие освещали около 500 аккредитованных журналистов из печатных и электронных средств массовой информации.

Есть все основания ожидать, что МАКС-2007 превзойдет прошлый по всем этим показателям. Об этом говорит, например, динамика подачи заявок на выставочные площади и шале. Если в 2003 г. более половины из них было зарезервировано за 4 месяца до начала салона, а в 2005 г. подобная ситуация была за 7 месяцев, то на МАКС-2007 это было реализовано уже за год до начала салона. На сегодня портфель заказов по выставочным площадям полностью укомплектован, забронировано 11 800 м2 выставочных площадей в стационарных павильонах, более 4500 м2 во временных, более 3100 м2 в павильонах арочного типа, около 8500 м2 на открытых площадках. Фактическая общая площадь павильонов, занятых выставочными экспозициями, составляет 31,5 тыс. м2 . Однако заявки продолжают поступать, и ОАО «Авиасалон», на которое возложена ответственность за проведение МАКС, рассматривает возможность возведения дополнительных временных павильонов.

Аналогичная ситуация и с шале. Забронированы все из имеющихся 41 стационарных шале общей площадью 5440 м2 . В связи с тем, что на листе ожидания находятся более 20 компаний, принято решение об установке временных быстровозво- димых шале в количестве 23 штук общей площадью 2000 м2 . В настоящее время ведутся проектные работы по самим новым шале и внешним инженерным сетям к ним. Монтаж дополнительных шале предполагается закончить к 25 июля.

В связи со значительным ростом заявок на участие в МАКС-2007 и учитывая возникшие при проведении МАКС-2005 трудности с размещением экспонентов в современных комфортабельных павильонах, опираясь на указание Управления авиационной промышленности Роспрома, дирекция ОАО «Авиасалон» приняла решение о строительстве нового комфортабельного выставочного павильона площадью 6000 м 2 на средства коммерческого банковского кредита. Этот павильон, получивший литеру «H» и в котором разместятся экспозиции зарубежных компаний, будет введен в эксплуатацию к 15 июля этого года.

Таким образом, на МАКС-2007 количество выставочных площадей в павильонах возрастет по сравнению с МАКС-2005 на 35%, открытых площадей – в 1,5 раза, а площадь шале увеличится почти на треть.

Большое внимание организаторы уделяют реконструкции высоковольтных сетей, линий связи и благоустройству территории. При проведении МАКС-2005 имел место дефицит мощности, что приводило к вынужденным ограничениям потребляемой электроэнергии. Для коренного решения этой проблемы в настоящее время на выставочном комплексе ведутся работы по реконструкции высоковольтных сетей. Для улучшения качества телефонной связи и увеличения ее мощности проложен оптоволоконный кабель протяженностью 1,5 км. К МАКС-2007 предполагается строительство и расширение подъездных дорог. Конференц-залы и пресс-центр будут оборудованы звукоизоляцией и вентиляцией.

В целом новая команда менеджеров «Авиасалона» применяет системный подход к организации территории и экспозиций. Теперь выделены деловая зона (шале), выставочная зона (павильоны с выходом на статическую экспозицию), публичная зона (зона питания и отдыха) и зона обслуживания «первого класса», зона обеспечения, базирования специальных служб и медицины.

В выставочной зоне в свою очередь «вместе собраны»: зона научных центров (павильон «А»), зона Объединенной авиастроительной корпорации (павильоны «D» и «Е»), зона авиации общего назначения и малой авиации (павильон «В1» и прилегающая территория), зона зарубежных экспонентов (павильон «Н»).

Информационная инфраструктура дополнена оптико-волоконной сетью. По всей территории выставки планируется установка информационных интерактивных электронных терминалов для всех посетителей и обслуживающего персонала.

Теперь собственно о выставке и ее участниках. Зарубежное участие в МАКС-2007 обещает быть