Мы закупили достаточное число MB 339.
КВВСМ определились с перспективным военно-транспортным самолетом?
Да, определились. Мы подписали контракт с компанией «Эрбас» по самолетам А400М. Сейчас идет его выполнение. Заказанные самолеты должны поступить нам в 2013 г.
Существует ли у Вас потребность в новой технике? Такой, что пока не имеется в составе КВВСМ, но необходима им?
Да, такая потребность существует. Это относится к теме управления силами противовоздушной обороны и контроля за воздушным пространством. Мы уже приобрели достаточное количество истребителей F-18 и МиГ-29, а в этом году начинаем получать СУ-30МКМ. Это современные и очень сложные боевые комплексы. Чтобы эффективно управлять ими, нам нужен самолет радиолокационного дозора и наведения. Такие самолеты осуществляли бы поддержку истребителей и работали с ними в одной системе. В таком случае наша система обороны стала бы очень крепкой. Стала бы более мощным фактором сдерживания.
Когда КВВСМ может рассчитывают получить самолеты радиолокационного дозора?
Опять же, это вопрос о бюджете. Лично я хочу, чтобы такие машины пришли как можно быстрее. Они нам нужны уже сегодня, но мы пока не можем их заказать по причине бюджетных ограничений. Фактор финансирования всегда присутствует при оценке очередности и масштабности закупок.
Какие типы самолетов Вы рассматриваете? Есть большие платформы – российский А-50 и американский Е-3 Sentry, есть поменьше – приобретенный Австралией «Веджтейл», «Хокай»…
На рынке есть пара интересных предложений. Мы пока еще не завершили сравнительный анализ. Такая работа идет. Когда выберем наиболее подходящий самолет, мы выйдем в правительство со словами «вот что нам нужно!». И будем очень плотно работать с правительством стараясь понять, найдутся ли у нас средства на закупку запрашиваемой техники. По всей видимости, планирование закупок займет два-три года. Если не мешкать с размещением заказа, то будет возможность получить новые самолеты в течение следующих пяти-семи или десяти лет. Так что нас ждет долгий путь, что только подчеркивает необходимость тщательного планирования. Роль самолетов радиолокационного дозора трудно переоценить. Но их покупка – дело не простое, и оно требует увязки с планами приобретения дополнительного числа истребителей.
Учения в Липецке
Евгений ЕРОХИН фото автора
Начало этого года было насыщено различными учениями и тренировками сил и средств ВВС России. Одни из крупнейших летно-тактических учений (ЛТУ) прошли с 16 по 17 апреля на базе Липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России им. В.П. Чкалова (4 ЦБП и ПЛС) под руководством генерала-полковника Александра Зелина – в то время заместителя главнокомандующего – начальника авиации ВВС России, ныне ставшего главкомом ВВС. На учениях в Липецке побывали наши корреспонденты.
О масштабах ЛТУ в Липецке говорит то, что была задействована авиационная группировка численностью до 40 и более самолетов и вертолетов истребительной, штурмовой, бомбардировочной, стратегической, военно-транспортной и разведывательной авиации. В них принимали участие самолеты Су- 27, МиГ-29, Су-24, Су-25, МиГ-31, Ту-160, Ил-78, Ил-22, А-50. В ЛТУ задействовались части Московского, Северо-Кавказского и Приволжско-Уральского военных округов с девяти аэродромов базирования.
Данные ЛТУ были по-своему уникальны. Впервые ставилась и была выполнена новая задача, а именно – при тесном взаимодействии различных видов и родов авиации ВВС обеспечено нанесение точечных ударов по наземным целям, находящимся на удалении более 1000 км в оперативно-стратегической глубине. Такая дальность для самолетов фронтовой авиации и истребителей прикрытия превышает радиус их действия, что требует широкого использования самолетов-за- правщиков. Другой тонкостью и особенностью ЛТУ стало то, что они проходили в режиме «внезапно поставленной задачи», когда не было возможности провести перебазирование авиатехники ближе к месту действия – работа авиагруппировки шла с мест постоянного базирования.
Обеспечение масштабных действий с целеуказанием ударным самолетам и истребителям прикрытия обеспечивалось самолетом радиолокационного дозора и наведения А-50 и самолетом управления и ретрансляции Ил-22, являвшимся рабочим местом руководителя учений.
Предварительную «расчистку воздушного пространства» с воздушным боем с самолетами условного противника для подготовки последующих действий ударной группы обеспечивали в районе Астрахани истребители МиГ-31 с аэродрома Саваслейка Нижегородской обл.
Модернизированные бомбардировщики Су-24М в сопровождении истребителей Су-27СМ произвели прицельное бомбометание со свободного маневра с использованием авиабомб ФАБ-250. Модернизация Су- 24М повышает его возможности как ударно-разведывательного комплекса, позволяет летчику без лишней нагрузки выполнить преодоление ПВО группой самолетов с выполнением маневра «размыкание», с заходом с разных сторон и одновременным нанесением удара по наземной цели. Самолеты производили первичную разведку вновь выявленных целей с передачей информации на командные пункты, которые уже распределяли задачи в автоматическом режиме между ударными комплексами, при этом координаты цели менялись в процессе выполнения задачи.
Группа штурмовиков Су-25 к концу первого дня учений выполнила внезапное перебазирование на аэродром «Приволжский», откуда выполнила задачу по нанесению ударов управляемым оружием. На второй день они вернулись к месту постоянной дислокации в Бутурлиновку.
Всего самолеты Су-24М и Су-25 осуществили успешное бомбометание на трех полигонах. Например, удары по «оперативно выявленным целям» по командам с воздушного командного пункта и от передовых авиационных наводчиков с автоматизированным управлением в реальном масштабе времени наносились на Астраханском полигоне в Ашулуке.
Генерал-майор Харчевский Александр Николаевич, начальник 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России. Родился 9 мая 1950 г. в г. Жашков Черкасской обл. (Украина). После окончания средней школы с 1968 по 1972 гг. проходил обучение в Харьковском высшем авиационном училище летчиков. С 1972 до 1978 гг. проходил службу на летных должностях в Группе советских войск в Германии, с 1978 г. – в Липецке. За это время прошел путь от летчика до начальника 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС. Классная квалификация – «Военный летчик-снайпер». В 1993 г. присвоено звание «Заслуженный военный летчик России». В 1986 г. окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина. В 1997 г. защитил диссертацию и получил ученую степень кандидата военных наук. В 2000 г. решением Президиума Международной академии «Человек в аэрокосмических системах» А.Н. Харчевскому присуждено звание почетного академика. Награжден орденами «За службу Родине» 3 степени, Красной звезды, «За военные заслуги», именным оружием и многими медалями, в т.ч. золотой медалью «За военные заслуги» (Франция) и знаком офицера национального ордена Франции «За заслуги».
В 1995 г. совместно с летчиками липецкого Центра участвовал в воздушном параде на Поклонной горе в Москве в честь 50-летия Победы. В 2000 г. обеспечил перелет на самолете Су-27УБ исполняющего обязанности Президента России Владимира Путина из Краснодара в Грозный и обратно. Имеет налет 3300 ч. С 1997 г. является начальником липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС
