Согласно официальной статистике Федерального агентства по промышленности России (Роспрома) авиационная промышленность страны построила в 2006 г. 33 гражданских самолета. Это почти столько же, сколько и в предыдущем 2005 г., когда объем выпуска составил 34 воздушных судна, однако в финансовых показателях отмечен 20% прирост производства. Но важнее другое: в течение года произошел ряд важных событий, позволяющих говорить о том, что российские гражданские самолеты постепенно начинают возвращаться на мировой рынок; поступают и новые заказы от отечественных перевозчиков. Об этом свидетельствует ряд новых контрактов, заключенных в течение года в первую очередь ведущей российской авиационной лизинговой компанией – ИФК. В связи с этим она в 2006 г. подписала договора с заводами и начала финансирование производства новых отечественных лайнеров. Фактически впервые за последнее полтора десятилетия в постройку на заводах в Ульяновске и Воронеже заложены сразу более двух десятков новых реактивных магистральных машин – до сих пор здесь лишь достраивались самолеты из задела, оставшегося с 90-х гг. Определенное оживление началось и на другом российском авиастроительном заводе – КАПО им. С.П. Горбунова в Казани, несколько самолетов удалось сдать заказчикам самарскому «Авиакору». Каких же успехов добилось отечественное гражданское самолетостроение в 2006 г. и что ждет его в году наступившем и ближайшей перспективе?

В самом конце декабря Управление авиационной промышленности Роспрома опубликовало предварительные итоги работы российского авиапрома в 2006 г. Согласно пресс-релизу агентства объем производства гражданской авиационной продукции в минувшем году по сравнению с 2005 г. составил 120,5%, всего силами восьми авиазаводов за год было построено 33 самолета. Из этого количества российским авиакомпаниям в 2006 г. было поставлено всего три магистральных реактивных самолета: два сред- немагистральных Ту-154М (RA-85123, RA-85795) производства самарского завода «Авиакор» – авиакомпании «Авиалинии Кубани» в июне и августе и один дальнемагистральный Ту-214 (RA-64512) производства Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) – авиакомпании «Дальавиа» в августе. Кроме того, в авиакомпанию «Якутия» в сентябре поступил первый региональный турбовинтовой самолет Ан-140 (RA-41250), собранный на российском «Авиакоре», а в июне к коммерческой эксплуатации в авиакомпании «Волга-Днепр» приступил первый модернизированный в 2005 г. на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД (RA- 76950), оснащенный новыми двигателями ПС-90А-76 («Взлёт» №6/2006, с. 6). В 2006 г. на КАПО был построен еще один Ту-214 (RA-64509) – для авиакомпании «Трансаэро», но его передача эксплу- атанту перенесена на начало 2007 г.

Поставки всех новых отечественных пассажирских самолетов авиакомпаниям произведены на условиях лизинга: оба Ту-154М поставлены «Авиалиниям Кубани» на основе договора с Муниципальной инвестиционной компанией (г. Краснодар), а Финансовая лизинговая компания (ФЛК) финансировала постройку Ту-214 для «Дальавиа» и «Трансаэро», а также Ан-140 для «Якутии». Российский лидер авиационного лизинга – компания «Ильюшин Финанс» (ИФК) – в самом начале минувшего года завершила выполнение первого контракта с авиакомпанией «Владивосток Авиа» на поставку четырех Ту-204-300 (четвертая машина формально была передана заказчику еще в конце декабря 2005 г.) и значительно развила свои успехи в деле экспорта российских гражданских самолетов. В феврале ей был поставлен на Кубу второй дальнемагистральный самолет Ил-96-300 (CU-T1251) по контракту 2004 г., а в самом конце года – еще один лайнер этого типа, но уже по новому контракту.

Вообще, минувший 2006 г. стал своего рода знаковым в деле возвращения российских гражданских самолетов на мировой рынок. Так, на «Авиастаре» были построены первые два грузовых самолета Ту-204- 120СЕ для КНР по контракту 2001 г. и первый «грузовик» Ту-204СЕ для Кубы. Новый «кубинский» контракт был заключен ИФК в апреле 2006 г. и предусматривает поставку в эту страну сразу пяти самолетов – двух дальнема- гистральных Ил-96-300, одного грузового Ту-204СЕ и двух пассажирских Ту-204-100. Две машины по этому контракту уже построены, а одна (Ил-96-300) – даже передана заказчику. Среди других экспортных успехов компании «Ильюшин Финанс» в минувшем году – контракты и соглашения на поставку пяти дальнемагистральных самолетов Ил-96-400Т и Ил-96-400М в грузовом и пассажирском вариантах в Зимбабве и пяти среднемагистральных Ту-204-100 в Иран. Определенный прогресс был достигнут также на переговорах о поставке трех Ил-96-400 и четырех Ту-204 в Сирию и пяти Ил-96-400Т в Китай. Соответствующие твердые контракты ИФК намерена подписать в наступившем году.

В 2006 г. ИФК также продолжила выполнять заключенные ранее и приступила к реализации новых контрактов на поставку самолетов для отечественных авиаперевозчиков. Среди них поставка одного Ил-96- 300 авиакомпании ГТК «Россия», двух новых Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток Авиа» (контракт подписан в ноябре 2006 г., поставка намечена на 2008 г.), двух Ил-96-400Т авиакомпании «Атлант-Союз», шести Ту-204С авиакомпании «Волга-Днепр» и др. По одному новому «Илу» «Россия» и «Атлант-Союз» должны получить уже в 2007 г.

В связи с заключением новых контрактов и подписанием соглашений на значительное количество новых самолетов типа Ту-204 и Ил-96, а также практическим исчерпанием на «Авиастаре» и ВАСО заложенного в 90-х гг. производственного задела, встал вопрос о возобновлении их серийного производства. Для этого заводам требовались новые закупки метала и комплектующих. Поэтому в течение 2006 г. «Ильюшин Финанс» заключил с этими предприятиями договора и начал финансирование постройки «с нуля» новых самолетов данных типов. В результате, по сути впервые за все постсоветские годы в производство были заложены сразу 23 новых авиалайнера – десять Ил-96 разных модификаций на ВАСО и 13 пассажирских и грузовых Ту-204 на «Авиастаре» на общую сумму свыше 1 млрд. долл. с расчетными сроками поставки в 2007-2009 гг. Всего же портфель заказов ИФК на сегодня превышает 100 самолетов на сумму около 3,5 млрд. долл.: помимо заказов на различные модификации Ил-96 и Ту-204 в него входят также заявки на новый региональный Ан-148, сертификат типа на который будет получен в начале этого года; ИФК планирует также финансировать постройку и обеспечивать поставки заказчикам нового регионального лайнера «Суперджет-100», турбовинтовых «регионалов» Ан-140 и Ил-114 (см. «Взлёт» №9/2006, с. 6), самолетов местных воздушных линий Ан-38 и др. Благодаря усилиям ИФК по продвижению отечественной