«Руслана» в Комсомольске-на-Амуре погрузили отдельно фюзеляж, а в больших деревянных ящиках – консоли крыла, оперения и другие съемные агрегаты планера.
Параллельно на КнААПО продолжается постройка первого летного экземпляра «Суперджета» – самолета №95001. Она должна завершиться к сентябрю этого года, когда машина поступит на летные испытания. К тому времени планируется завершить основной объем испытаний новых двигателей SaM146 (на стендах НПО «Сатурн» и летающей лаборатории Ил-76), и в начале осени первый «Суперджет», оснащенный двумя такими двигателями, предполагается поднять в воздух.
Тем временем, пока в Комсомольске-на-Амуре готовили к отправке в Жуковский первый статический образец, у самолета появились новые заказчики. 9 декабря, в ходе авиасалона САКС-2006 в Красноярске, альянс «ЭрЮнион» подписал с ГСС договор купли-продажи 15 «Суперджетов» в компоновке на 95 мест на общую сумму более 400 млн долл. с опционом еще на 15 машин. А спустя 10 дней, 19 декабря, контракт на шесть таких лайнеров в 95-местной конфигурации с увеличенной дальностью полета заключила с ГСС дальневосточная компания «Дальавиа». Сумма сделки превысила 170 млн долл., предусматривается также опцион еще на четыре машины. Первые два самолета должны быть поставлены «Дальавиа» уже в конце 2008 г., а остальные четыре – в 2009 г. В том же 2009 г. новые «Суперджеты» начнут поступать и в «ЭрЮнион».
Таким образом, всего на сегодня ГСС располагает уже 61 твердым заказом на свой региональный самолет. Кроме «Дальавиа», в конце 2008 г. такие лайнеры должны начать поступать в «Аэрофлот», заказавший в декабре 2005 г. 15 «Суперджетов». Кроме того, в августе 2005 г. твердый заказ на 10 машин был размещен лизинговой компанией ФЛК.
Но прежде чем начать поставки заказчикам, создателям «Суперджета» предстоит провести полный цикл его сертификационных испытаний. Они начнутся на статическом экземпляре №95002 этой весной и продолжатся осенью на первом летном №95001. Всего же для сертификации лайнера, которая должна завершиться уже к концу 2008 г., планируется изготовить шесть опытных экземпляров самолета (помимо уже названных на КнААПО изготовят еще три летных машины и одну – для ресурсных испытаний). А.Ф.
Ан-148 завершил основной этап сертификационных испытаний
22 декабря состоялась рабочая встреча групп экспертов Авиационного Регистра Межгосударственного авиационного комитета и Госавиаслужбы Украины при участии Сертификационных центров ЛИИ им. М.М. Громова, ГосНИИ ГА и ГосНИИ «Аэронавигация» по вопросу сертификации регионального самолета нового поколения Ан-148. В результате проведенной работы эксперты пришли к выводу, что АНТК им. О.К. Антонова завершил основной этап сертификационных испытаний и проверок самолета, включая сертификационные наземные и летные испытания. Самолет соответствует требованиям сертификационного базиса СБ-148, составленного на основе авиационных требований стран СНГ АП-25 и европейских СS-25.
В январе эксперты сертификационных центров России и Украины продолжили работу по рассмотрению доказательных документов по сертификации Ан-148. Окончательное решение о выдаче Ан-148 сертификата типа планируется принять в феврале 2007 г.
В этом же году планируется выпустить первые серийные самолеты данного типа на киевском заводе «Авиант» (они отправятся
в заказчикам в Казахстане) и российском ВАСО. В течение 20072008 гг. в Воронеже планируют собрать десять первых серийных Ан-148-100, а всего по согласованным с Объединенной авиастроительной корпорацией планам до 2015 г. в России предполагают выпустить 114 таких самолетов для внутреннего рынка и, начиная с 2009 г., не менее полусотни на экспорт. А.Ф.
Грузовая «дочка» «Аэрофлота» приступила к полетам
15 декабря рейсом самолета DC-10-40F из Москвы в Гонконг начала полеты под своим флагом авиакомпания «Аэрофлот-Карго». ЗАО «Аэрофлот-Карго» учреждено 26 октября 2005 г. решением Совета директоров ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и зарегистрировано 19 апреля 2006 г. Компания базируется в международном аэропорту «Шереметьево» и выполняет регулярные грузовые авиаперевозки в Германию, Финляндию, Японию, Южную Корею и Китай. Она имеет свидетельство эксплуатанта №500 от 18 октября 2006 г. и является 100% дочерним предприятием ОАО «Аэрофлот».
«Аэрофлот-Карго» сформирована на базе департамента грузовых перевозок «Аэрофлота» и унаследовала от материнской компании, помимо торгового знака, парк из четырех самолетов DC-10-40F. Выделение грузовых авиаперевозок из основной деятельности «Аэрофлота» в самостоятельный бизнес продиктовано необходимостью повышения эффективности и доходности грузоперевозок, ростом капитализации «Аэрофлота» и возможностью дальнейшего повышения прибыли акционеров, основным из которых является государство. Кроме перевозки грузов на собственных международных регулярных рейсах, «Аэрофлот-Карго» также будет использовать емкостные возможности грузовых отсеков на всех пассажирских рейсах «Аэрофлота».
Пакет коммерческих прав, переданных «Аэрофлотом» дочернему предприятию, позволяет компании «Аэрофлот-Карго» строить долгосрочные планы по расширению географии полетов и увеличению парка воздушных судов: в этом году планируется поэтапное поступление шести новых даль- немагистральных грузовых самолетов MD-11, готовится также решение о начале эксплуатации среднемагистральных грузовых воздушных судов.
Главком проиграл авиадиспетчерам
7 декабря Первомайский районный суд Пензы вынес приговор по делу авиадиспетчеров, обвиненных в инциденте с самолетом авиакомпании «Вьетнам Эрлайнс» (см. «Взлёт» №11/2006, с. 6-7). Напомним, 12 июля 2005 г. вьетнамский «Боинг» 777-200, следовавший пассажирским рейсом из Ханоя в Москву, был опознан силами ПВО России как нарушитель воздушного пространства. Военные диспетчеры дали указание своим гражданским коллегами на выдворение самолета за пределы России. Но те отказались выполнить приказ, т.к. обладали информацией о выполнении рейса и не могли исключить негативные последствия разворота лайнера – у самолета не хватило бы топлива вернуться обратно.
Самарские, а затем и пензенские диспетчеры взяли вьетнамский борт под управление, вскоре после чего, выяснив информацию по рейсу, отменил свою команду на выдворение и Главный центр Единой системы Организации воздушного движения. Однако военное ведомство раздуло из инцидента скандал, в результате которого правительство пошло на создание единой аэронавигационной службы – Росаэронавигации (сейчас это ведомство пытается решить проблему разобщенности в организации воздушного пространства России). Но для не подчинившихся диспетчеров инцидент на этом себя не исчерпал.
В феврале 2006 г. Генпрокуратура РФ, возбудившая уголовное дело по заявлению главкома ВВС Владимира Михайлова, предъявила обвинение четырем гражданским диспетчерам – и.о. руководителя полетов Самарского районного центра ЕС ОрВД Виктору Кошелеву и диспетчеру Олегу Трусину, а также руководителю полетов Пензенского центра ЕС ОрВД Юрию Кольчугину и диспетчеру Виталию Страшко. Им
