полигонов и испытательных станций. Начальником ГК НИИ ВВС с 60-е гг. являлся генерал М.С. Финогенов.
В 1965 г., при сохранении в целом той же структуры, институт получает новое название – теперь он именуется Государственным научно-испытательным Краснознаменным институтом ВВС (ГНИКИ ВВС, позднее – 8 ГНИИ ВВС), в 1967 г. ему присваивается имя В.П.Чкалова, а 21 сентября 1970 г. в честь пятидесятилетия ГНИКИ ВВС награждается орденом Ленина. В 1973 г. при ГНИКИ ВВС создается школа военных летчиков- испытателей, позднее преобразованная в Центр подготовки летчиков-испытателей ВВС.
Нет смысла перечислять образцы авиационной техники и вооружения, проходившие испытания в ГНИКИ ВВС в 60-80-е гг. – это без исключения все самолеты, вертолеты, авиационные ракеты и беспилотные летательные аппараты, создававшиеся отечественной авиапромышленностью для ВВС, войск ПВО и авиации ВМФ Советского Союза, а так- же предназначенные для поставки на экспорт. Институтом в это время руководят генералы И.Д. Гайдаенко, Л.И. Агурин, Л.В. Козлов.
В 1989 г. 8 ГНИИ ВВС получает свое современное название – он становится 929-м Государственным летно-испыта- тельным центром Министерства обороны СССР, при этом его филиал в Чкаловской становится 1338-м Испытательным центром (ИЦ) в составе 929 ГЛИЦ МО СССР. С распадом Советского Союза становится «зарубежной» база бывшего 3-го управления ГЛИЦ в Феодосии (теперь это Государственный авиационный научно-испытательный центр (ГАНИЦ) Министерства обороны Украины). Лишившись испытательной базы морской авиации и всех материалов по недавним работам в данной области (а ведь именно в этот период полным ходом шли испытания первых в стране корабельных истребителей Су-27К и МиГ-29К, в т.ч. на борту ТАКР «Тбилиси»), летчикам и инженерам из Ахтубинска пришлось практически заново организовать процесс их государственных испытаний. Теперь для этого было выбрано совсем другое место – на Севере России, вблизи базирования перешедшего на Северный Флот ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Несмотря на огромные сложности, в 1994 г. здесь удалось завершить государственные испытания первого российского сверхзвукового корабельного истребителя Су-33.
В состав перешедшего в 1992 г. на новую структуру 1338 ИЦ в Чкаловском в середине 90-х гг. были включены две новые эскадрильи – широкофюзеляжных воздушных пунктов управления (ВзПУ) Ил-80 (в 1997 г.) и самолетов-ретрансляторов Ил-82 (в 1995 г.). Их государственные испытания также удалось завершить в этот один из самых сложных периодов в жизни ГЛИЦ. Значительное сокращение финансирования военных расходов и практическое прекращение закупок новой боевой авиатехники в условиях экономического кризиса в России не могло не повлиять на жизнь военных испытателей: объем испытаний сократился в разы, снизилась численность летного и инженерно-технического состава. Замедлились, а затем и вовсе приостановились испытания модернизированных истребителей МиГ-29М и Су-27М, штурмовика Су-25ТМ, нового высотного самолета М-55, малыми темпами велась отработка нового многофункционального фронтового самолета Су-34, модернизированного транспортного Ил-76МФ. ГЛИЦ в это время возглавляли генерал Ю.П. Клишин, затем В.С. Картавенко.
Однако неблагоприятные тенденции к концу 90-х гг. постепенно удалось преодолеть. Во многом этому помогло заключение российскими разработчиками боевых самолетов новых экспортных контрактов. Созданные по заказу зарубежных заказчиков модифицированные многоцелевые истребители Су-30МКИ, Су- 30МКК, Су-30МК2, МиГ-21бис- UPG, МиГ-29СМТ прошли в ГЛИЦ широкомасштабную программу испытаний, включая полеты на отработку боевого применения, что позволило начать их экспортные поставки, а затем и успешно завершить выполнение подписанных контрактов.
Оживлении в ГЛИЦ, вызванное работами по зарубежным заказам, позволило в начале нового тысячелетия интенсифицировать и испытания в интересах российских ВВС. С новой силой начались полеты по программе государственных испытаний Су-34, которую планируется завершить в 2006 г. Особую
