пассажиров и 146,7 тыс. т грузов. По сравнению с 2003 г. эти цифры увеличились соответственно на 17,4% и 28,5%. Проводимые перевозчиком мероприятия по сдерживанию цен и сокращению роста эксплуатационных расходов позволили скомпенсировать потери от роста цен на авиатопливо. В результате производственно-финансовой деятельности за 2004 г. ожидается чистая прибыль в размере 5,17 млрд. руб. при плане в 3,9 млрд. руб.
Заметно прибавила в весе и новосибирская «Сибирь» – ей было перевезено 3,75 млн пассажиров и 22,9 тыс. т грузов (+10,3% и +9% соответственно). При этом следует заметить, что перевозчик играет все более заметную роль на рынке международных авиамаршрутов – на их долю в минувшем году пришлось более трети всех пассажирских перевозок компании.
Примерно такие же темпы роста были отмечены и у «Пулковских авиалиний» – почти 2,7 млн пассажиров (+12,3%) и 9,4 тыс. т грузов (+9,5%). В наступившем году перевозчик должен, наконец, объединиться с ГТК «Россия» и тем самым окончательно утвердиться в тройке лидеров отечественного авиарынка.
Показатели своей работы в 2004 г. улучшили также «Красноярские авиалинии». Здесь темпы прироста были особенно впечатляющими – «Красэйр» перевез в прошлом году 1,97 млн пассажиров, что больше показателя за 2003 г. на 36,7%. По оперативным данным, финансовый оборот предприятия составил почти 7,67 млрд. рублей (прирост на 40,1%).
Однако, пожалуй, лучшую динамику роста показателей производственно-финансовой и экономической деятельности среди ведущих российских авиакомпаний продемонстрировала в минувшем году «Трансаэро». Объемы перевозки пассажиров здесь выросли на 56% и достигли отметки 1,34 млн человек, а перевозки грузов – на 57% (до 12 тыс. т). При этом на долю международных маршрутов пришлось около 73% всего пассажирооборота компании. В результате, по данным ТКП, по итогам прошлого года по общим объемам пассажирских перевозок (пассажирообороту) «Трансаэро» заняла пятое место среди авиапредприятий РФ, а по перевозкам на международных линиях – четвертое место. Планируемая чистая прибыль по итогам 2004 г. должна составить около 120 млн руб., что почти в два раза выше, чем в 2003 г.
Необходимо также отметить успехи авиакомпании «ЮТэйр», обошедшей «Трансаэро» по числу перевезенных пассажиров, но уступившей ей по пассажирообороту. В минувшем году компания перевезла 1,7 млн пассажиров (в т.ч. самолетами компании – 1,5 млн, т.е. на 14% больше прошлогоднего уровня). На 9,1% увеличила число перевезенных пассажиров «Дальавиа» (ее самолетами воспользовалось 620 тыс. пассажиров). У последней также заметно увеличился объем работ на международных маршрутах: на них самолеты «Дальавиа» перевезли 135,8 тыс. пассажиров и 594,6 т грузов и почты, что выше уровня 2003 г. на 37,5% и 18,5% соответственно.
Свои планы на будущее большинство российских авиаперевозчиков связывают с существенным обновлением парка воздушных судов, причем в большинстве случаев речь идет о самолетах иностранного производства. По данным авиационных властей, в прошлом году отечественные авиакомпании приобрели всего лишь четыре российских магистральных лайнера (один Ту-204 и три Ил-96), но при этом в их активе прибавилось полтора десятка зарубежных самолетов. Очевидно, что подобная тенденция сохранится и в текущем году.
Так, например, в июле прошлого года «Сибирь» пополнила свой флот новым для перевозчика типом воздушного судна – Airbus А310-300. Два лайнера А310, взятые в эксплуатационный лизинг, сегодня летают на маршрутах между Москвой и городами Сибири, а также выполняют рейсы в Германию, Азербайджан, Армению и другие страны. Техническое обслуживание «аэробусов» (форма A-check) проводится специалистами авиакомпании в Новосибирске.
В начале 2005 г. «Пулковские авиалинии» подписали контракт с американской лизинговой компанией International Lease Finance Corp. на приобретение двух лайнеров «Боинг». Согласно договору, ФГУАП «Пулково» передаются в лизинг на пять лет самолеты Boeing 737-500 (в компоновке на 117 кресел и на 106 кресел с бизнес-классом). Их коммерческая эксплуатация должна начаться уже в текущем году – в середине июня. «Пулковские» «Боинги» будут выполнять регулярные рейсы в страны Европы.
Подержанный «Боинг» в начале весны получила также авиакомпания «Калининградавиа». Лайнер Boeing 737-300, выпущенный в 1989 г., в начале марта 2005 г. начал два раза в неделю летать между Калининградом и Москвой. В авиакомпании подчеркивают, что эксплуатация воздушного судна нового типа абсолютно не отразилась на уровне тарифов. Зато, благодаря большей вместимости «Боинга», на этой воздушной линии удалось снять один рейс, выполнявшийся на самолете Ту-134.
Для дальнейшего усиления своего присутствия на рынке пассажирских перевозок существенно пополнить свой флот самолетами зарубежного производства планирует и руководство «ЮТэйр». В марте перевозчик подписал контракт с компанией Continental Airlines Inc. о поставке самолетов ATR. На первом этапе, до июня 2005 г., авиакомпания должна получить два ATR-42-320. В перспективе «ЮТэйр» заинтересована в эксплуатации около 15 воздушных судов этого типа.
Четыре новых лайнера зарубежного производства в прошлом году поступили и в распоряжение авиакомпании «Трансаэро». Из эксплуатации были выведены два Boeing 737-700, срок лизинга которых закончился. На смену им пришли три Boeing 737-700 и один Boeing 737-300. Кроме того, согласно договору, подписанному с Финансовой лизинговой компанией (ФЛК), «Трансаэро» должна в ближайшие годы получить десять новых Ту-204. Ожидается, что первый самолет этого типа поступит в распоряжение перевозчика уже в нынешнем году, год спустя «Трансаэро» получит еще четыре «тушки», а в 2007 г. – пять заключительных.
К этому времени проблема нехватки воздушных судов в отечественной авиаотрасли, очевидно, достигнет своего апогея. С особой остротой эта проблема будет ощущаться на рынке региональных перевозок. Нельзя не сказать, что российский авиапром ничего не предпринимает в этой связи. Так, например, на прошедшей в начале года в Москве выставке «Росавиаэкспо», был представлен новый проект самолета Ту-324. Лайнер создается по инициативе руководства Республики Татарстан. Участниками проекта из внебюджетных средств уже вложена сумма, превышающая $120 млн. В Киеве продолжаются испытания нового самолета Ан-148 (см., например, «Взлёт» №2/2005, стр. 5). Фирма «Туполев» продолжает доводку Ту-334, а АХК «Сухой» бросила значительные силы на разработку RRJ.
Но специалисты авиакомпаний, равно как и руководители ФАВТ, не склонны к излишнему оптимизму – «проектов самолетов в нашей стране сейчас, пожалуй, больше, чем где бы то ни было, а вот реально летающих сертифицированных лайнеров практически нет». Иными словами, в обозримом будущем можно ожидать увеличения доли зарубежной техники в парке российских авиакомпаний.
Тем временем объемы работы российской гражданской авиации продолжают расти. Об этом ярко свидетельствуют результаты, полученные в отрасли в прошлом году. Напомним, что переломным годом для российских авиапредприятий стал 2001 г., когда после десятилетнего спада пассажирские перевозки впервые стабилизировались на отметке 53,4 млрд. пасс.-км. На следующий год этот показатель вырос уже на 1,3%, потом – еще на 6,5%. В 2003 г. был достигнут пассажирооборот в 71,1 млрд. пасс.-км, что практически соответствовало уровню 1995 г. В минувшем году он возрос до 83,0 млрд. пасс.-км (+16,7%), пассажирами самолетов российских авиакомпаний стали 33,7 млн человек. Руководство отрасли подчеркивает, что по темпам роста российская гражданская авиация существенно опережает среднемировые показатели. Прогноз чиновников – рост пассажирских перевозок в нашей стране 2005 г. до отметки в 38 млн человек. А к 2010 г. этот показатель может увеличиться до 56,7 млн пассажиров.
