европейского концерна «Эрбас». При этом, как считает вице-президент отделения коммерческих самолетов компании «Боинг», генеральный директор программы «777» Ларс Андерсен (Lars Andersen), Boeing 777- 200LR «будет перевозить на 20 пассажиров и 12% грузов больше, потреблять на 25% меньше топлива в расчете на одного пассажира и превосходить А340-500 по дальности полета более, чем на 1000 км».
Китай испытывает АВАКС
Недавно на китайских интернет-сайтах появились фотографии самолета радиолокационного дозора и наведения (РЛДН), созданного, как полагают эксперты, на базе планера самолета российского производства А-50И («АИ») с применением радиотехнического комплекса (РТК) собственной китайской разработки.
Как известно, еще в 1997 г. между Россией, Израилем и КНР был заключен контракт по совместной разработке, постройке и последующей поставке в Китай авиационных комплексов РЛДН А-50И. Предполагалось, что российский ТАНТК им. Г.М. Бериева создаст на базе серийного А-50 самолет-носитель для установки на нем радиотехнического комплекса израильского производства с РЛС EL/M-2075 Phalcon с ФАР в неподвижном дисковом обтекателе диаметром 11,5 м над фюзеляжем. Работы по переоборудованию одного из серийных А-50 в прототип А-50И, в ходе которого планер самолета претерпел ряд конструктивных доработок, были выполнены в Таганроге в 1997-1999 гг., и 28 июля 1999 г. машина, получившая регистрационный номер RA-78740, совершила первый полет с заводского аэродрома ТАНТК. После серии испытательных полетов в Таганроге самолет 26 октября 1999 г. перелетел в Израиль для оснащения радиотехническим комплексом. Здесь он получил новый регистрационный номер 4X-AGI. Работы по дооборудованию А-50И комплексом Phalcon были в целом завершены к июлю 2000 г., когда под нажимом США Израилю пришлось отказаться от дальней шего участия в проекте. Комплекс был демонтирован с самолета, а сам он продолжал оставаться в тель-авивском аэропорту Бен Гурион, пока 10 июня 2002 г. не был передан заказчику (без РТК), совершив перелет в Китай.
Как полагают эксперты, вскоре после выхода из программы Израиля, в КНР приняли решение оснастить самолет радиотехническим комплексом с ФАР собственной разработки, проектировавшимся в 14-м НИИ в Нанкине (Nanjing). Оснащение готового планера самолета новым китайским РТК было выполнено в 2002-2003 гг. на авиастроительном предприятии в Сиане (Xian Aircraft Industry Co, XAC). По данным китайского интернет-портала www.sinodefence.com , китайский самолет РЛДН получил название KJ-2000 (Kongjing-2000) и совершил первый полет в ноябре 2003 г. Он проходит испытания в Китайском летно-испытательном центре (China Flight Test Establishment, CFTE), чьи логотипы нанесены на борта самолета, получившего бортовой №762.
Эксперты полагают, что всего вооруженные силы КНР могут приобрести не менее четырех комплексов РЛДН KJ-2000 (именно такое количество А-50И с РТК Phalcon планировалось получить в свое время по контракту 1997 г.). Пока неясен только вопрос, какие планеры для переоборудования в последующие экземпляры KJ-2000 будут использовать китайцы: будут ли это закупаемые в России А-50 или Ил-76, либо имеющиеся у самой КНР военно-транспортные Ил-76МД (14 таких самолетов приобретено в 90-е гг. Китаем в Узбекистане).
Первый Ил-76ТД оснащен двигателями ПС-90
В середине марта на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) по заказу Группы компаний «Волга-Днепр» завершен монтаж двигателей ПС-90А-76 на первом самолете Ил-76ТД, который получит после ремоторизации и модернизации обозначение Ил-76ТД-90ВД. Работы проводятся совместно с АК им. С.В. Ильюшина и компанией «Пермские моторы». Целью проекта является доведение самолета Ил-76ТД до полного соответствия всем требованиям и ограничениям ИКАО по шумам и эмиссии. В мае этого года, после завершения монтажа всех систем, первый Ил-76ТД-90ВД будет передан на летно-испытательную станцию ТАПОиЧ. Его первый полет намечен на июнь, а выход в коммерческую эксплуатацию в Группе компаний «Волга-Днепр» – на сентябрь 2005 г.
Рейтинг российских аэропортов
Транспортная клиринговая палата РФ подвела итоги деятельности российских аэропортов в 2004 г. Первое место по пассажирским перевозкам в прошлом году традиционно занял московский аэропорт «Шереметьево», отправивший в полет и принявший из полета 12,72 млн пассажиров. Второе место – за московским аэропортом «Домодедово» (12,07 млн пассажиров), третье – за санкт- петербургским «Пулково» (4,34 млн. чел.). В десятку ведущих российских аэропортов вошли также московское «Внуково» (2,47 млн пасс.), екатеринбургское «Кольцово» (1,46 млн пасс.), новосибирское «Толмачево» (1,42 млн пасс.), сочинский «Адлер» (1,19 млн пасс.), красноярское «Емельяново» (1,16 млн пасс.), аэропорты Краснодара (1,09 млн пасс.) и Самары (923 тыс. пасс.). Во вторую десятку вошли аэропорты Владивостока, Хабаровска, Уфы, Сургута, Иркутска, Калининграда, Ростова-на-Дону, Тюмени («Рощино»), Минеральных вод («Минводы») и Нижневартовска («Югра»).
Тройку ведущих российских аэропортов по грузовым перевозкам возглавляет московское «Домодедово» (190 тыс. т), за ним следуют «Шереметьево» (152 тыс. т) и норильский «Алы- кель» (38 тыс. т). Кроме них в списке первой десятки аэропорты «Мирный», «Пулково», «Кольцово», «Внуково», «Тол- мачево», «Елизово» (Петропавловск-Камчатский) и «Якутск».
ИФК профинансирует в 2005 г. постройку не менее шести самолетов
В этом году по заказам лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) на внутренний и внешний рынок будет поставлено не менее шести магистральных самолетов. Среди них два дальнемагистральных широкофюзеляжных самолета Ил-96-300, строящихся Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) для поставки на Кубу, и четыре дальнемагистральных Ту-204-300 (на фото), изготавливаемых на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» для авиакомпании «Владивосток-Авиа». Планируется также запуск в серийное производство на ВАСО 12 новых региональных самолетов Ан-148 и еще нескольких Ил-96-300 для «Аэрофлота».
«АЗАЛ» получил второй Ан-140-100
29 марта Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) передало азербайджанскому государственному концерну «АЗАЛ» второй из четырех заказанных в 2004 г. региональных самолетов Ан-140-100. Первая машина поступила заказчику в конце ноября прошлого года (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 23), а две последующие должны войти в состав авиакомпании Azerbaijan Hava
