остался тем же, но кресла установлены новые, более совершенные и удобные. На «трехсотке» имеются установки для увлажнения воздуха и более объемные багажные полки, улучшен обдув пассажиров, применено рассеянное, но интенсивное освещение. Снаряжение самолета увеличено для обеспечения многократного питания пассажиров в полете. Все это необходимо для самолета с продолжительностью полета до 9 часов.
Основные критерии компоновки пассажирских салонов Ту-204-300 – гибкость, функциональность, соответствие критериям безопасности, эргономичность и удобство в эксплуатации. Компоновка салона может быть выполнена в варианте экономического класса на 162 места, в смешанном варианте (8 мест бизнес- класса и 134 места в экономический классе) или в любом другом варианте по требованию заказчика. Высокий потолок и относительно прямой контур внутренней стенки салона, широкий центральный проход и вместительные багажные полки, комфортабельные кресла, эффективная система кондиционирования и вентиляции, низкий уровень шума в салоне – все это делает полет на новой машине приятным и неутомительным.
Но и это еще не все. Сегодня уже недостаточно удобно посадить пассажира и несколько раз вкусно его покормить. Как говорили древние: «хлеба и зрелищ». О «зрелищах» на Ту-204-300 позаботились особо, установив систему развлечения пассажиров. На каждом месте можно индивидуально слушать радио, в бизнес-классе в каждом кресле размещены индивидуальные видеоэкраны, в экономическом классе через каждые четыре ряда кресел по левому и правому бортам салона из потолка выпускаются мониторы для просмотра видеопрограмм.
Ту-204-300 оснащен цифровым комплексом авионики с шестью цветными жидкокристаллическими дисплеями для вывода информации о полете и работе бортовых систем, автоматической системой самолетовождения, встроенными средствами диагностики оборудования, цифровыми компьютерами для управления полетом в реальном масштабе времени, средствами спутниковой навигации. Ряд усовершенствованных систем, нашедших применение на Ту-204-300, будут внедрены и на другие модификации Ту-204.
Лайнер полностью отвечает международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу.
Проведенный экономический анализ и маркетинговые исследования показывают, что эффективность эксплуатации самолета Ту-204-300, по сравнению с отечественными аналогами, на 18% выше. Это определяется снижением эксплуатационных затрат и повышением рентабельности эксплуатации. Срок окупаемости Ту-204-300 на существующих рейсах при действующих тарифах составит 4-5 лет. Для окупаемости рейса Ту-204-300 необходимо всего 78 пассажиров, в то время как аналогичный показатель для Ил-62М при прочих равных условиях составляет 106 пассажиров, для В757-200 – 126 пассажиров, а для Ил- 96-300 – 140 пассажиров.
«Ту-204-300, – говорит Лев Лановский, – сегодня будет наиболее востребованной на отечественном рынке машиной. Мы рассчитывали, что Ту-204-100, которые сейчас находятся в эксплуатации, будут летать на дальность 2500-3000 км. Но сегодня эти лайнеры эксплуатируются на линиях протяженностью до 6000 км. Анализ показывает, что в складывающейся структуре перевозок наиболее востребованной окажется дальняя машина с пассажировместимостью 140-160 пассажиров – т.е. Ту-204-300. Необходимо отметить, что этот самолет может эксплуатироваться с ограниченным взлетным весом, но с полной коммерческой нагрузкой и на коротких линиях. При взлетном весе 86-90 т он может эффективно работать с аэродромов с длиной ВПП 1800-2000 м на маршрутах протяженностью 3000-3500 км».
Пока же авиакомпании «Владивосток-Авиа» предстоит освоить новый самолет на дальних магистралях. На торжественной церемонии после первого технического рейса во Владивосток технический директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс» Юрий Островский пожелал авиакомпании успехов в освоении нового лайнера. Он отметил, что сегодня ИФК имеет «целую очередь заказов на Ту-204-300, что в очередной раз подтверждает правильность направления усилий ОАО «Владивосток-Авиа» на приобретение и освоение именно этого типа воздушного судна».
«Сухой» подвел итоги 2004 г.
Авиационная холдинговая компания (АХК) «Сухой» подвела итоги своей деятельности в 2004 г. Основным из них стало полное выполнение всех намеченных планов по экспортным поставкам заказанных боевых самолетов по линии «Рособоронэкспорта». Общее число поставленных на экспорт и Министерству обороны России самолетов марки «Су» составило в 2004 г. более 40 единиц. При этом объем выручки компании в 2004 г. достиг 45 млрд. р. (свыше 1,5 млрд. дол.). Доля экспорта в общем объеме продаж АХК «Сухой» в минувшем году составила почти 95%. Численность сотрудников компании в целом на конец года превысила 31 тыс. человек.
Истребители семейства Су-27/Су-30 продолжают оставаться крупнейшей статьей российского экспорта вооружений. В период с 1996 по 2003 гг. ФГУП «Рособоронэкспорт» заключило экспортные контракты на поставку боевых самолетов марки «Су» и производство их по лицензии за рубежом на общую сумму свыше 12 млрд. дол. В 2002-2004 гг., с учетом модернизированных самолетов для ВВС России, заказчикам было поставлено около 140 «сухих».
Увеличиваются также доходы компании от самостоятельных поставок запасных частей и обслуживания ранее поставленных машин. Если в 2003 г. объем оказанных услуг составил 15 млн дол., то в 2004 г. – уже 135 млн дол. В 2004 г. такие работы проводились по 10 прямым экспортным контрактам (с Алжиром, Беларусью, Китаем, Индией и Казахстаном). В ближайшее время АХК «Сухой» рассчитывает занять как минимум 80% рынка запчастей к ранее поставленным ею самолетам, который на ближайшие несколько лет оценивается в 1 млрд. дол.
За последние годы АХК «Сухой» не только стала лидером российского авиапрома, но и укрепила свои позиции на мировой арене. В рейтинге 100 компаний – лидеров мирового оборонно-промышленного комплекса, составленном газетой Defense News, АХК «Сухой» заняла 28-е место. По данным экспертов газеты, на долю компании в настоящее время приходится 14% всей производимой в мире авиатехники, а доля «Сухого» на мировом рынке боевой авиации с учетом лицензионного и совместного производства достигает 25%.
Головным по проекту МС-21 становится фирма «Як»
В конце декабря минувшего года стало известно, что в связи с большой загрузкой АК им. С.В. Ильюшина работами по модернизированным и перспективным транспортным самолетам (программы Ил-96- 400Т, Ил-76МД90, Ил-112В, Ил-214/МТА и др.) роль головного разработчика перспективного ближне- среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 передано ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящему в состав НПК «Иркут». АК им. С.В. Ильюшина при этом будет выступать в качестве субподрядчика фирмы «Як». Как известно, совместный проект «Ильюшина» и «Яковлева» МС-21 одержал в 2003 г. победу в тендере российского правительства на новый ближне- среднемагистральный авиалайнер. В настоящее время ведется эскизное проектирование этого самолета.
Испытания Ка-226 с новой силовой установкой
