вооружение. И при этом Управление оборонных исследований и разработок (DRDO) включает в эту сумму только около четверти реальных расходов. Не учитывается огромное количество импортируемого оборудования: двигатели, РЛС, аппаратура радиопротиводействия и связи, несущие панели планера, дисплеи кабины летчика и вооружение.

Первоначально заявляли, что стоимость одного самолета LCA составит 100 млн рупий. Будет чудом, если когда-нибудь LCA можно будет построить менее чем за 1,5 млрд. рупий. И если он в конце концов будет принят на вооружение в 2015 г., что же получат ВВС Индии? Они получат самолет, в лучшем случае сравнимый с F-16 первых серий.»

«В последнее время DRDO и индийские виды вооруженных сил выработали свой modus vivendi (способ существования). DRDO более не противится импорту, если только им разрешают продолжать собственные программы. Так, одновременно закупаются Су-30 и разрабатывается LCA. Закупаются Т-90, и производится «Арджун» (танк индийской разработки – прим.авт.). Закупаются израильские БПЛА, и продолжается схожий собственный проект. Единственной жертвой этой игры в «почеши мне спину, и я почешу твою», является индийский налогоплательщик, но его это, к сожалению, похоже, не волнует».

Из статьи адмирала (в отставке) Дж. Надкарни «Печальная сага об LCA», 2001 г.

По результатам исследования международной организации безопасности полетов ASN (Aviation Safety Network) в минувшем 2004 г. в катастрофах гражданских самолетов с числом мест не менее 14 погибло наименьшее за всю историю гражданской авиации количество людей – 425 (в 2003 г. – 677). Всего произошло 26 авиационных катастроф с самолетами рассматриваемого класса (в 2003 г. – 25), в число которых не включаются чрезвычайные происшествия, вызвавшие гибель людей, но ставшие следствием террористических актов.

В минувшем году – это падения двух российских самолетов Ту-134 и Ту-154 24 августа, унесшие 90 человеческих жизней (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 44).

Самой тяжелой катастрофой 2004 г. стало происшествие 3 января с египетским самолетом Боинг 737- 300 чартерной авиакомпании Flash Airlines вскоре после взлета из аэропорта Шарм-эль-Шейх, в результате которого погибло 148 человек. Самыми неблагополучными с точки зрения безопасности полетов на пассажирских самолетах стали Африка и Азия, где произошло по семь катастроф. В США имели место четыре катастрофы, а в России ASN зафиксирована только одна катастрофа – падение принадлежащего ФЛА самолета Ли-2 вблизи аэродрома Мячково 26 июня, унесшее четыре человеческих жизни.

В отчет ASN включены еще пять происшествий с самолетами российского производства:

катастрофа Як-40 авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» в Ташкенте (погибло 37 человек), двух транспортных Ил-76 – украинского 4 марта в Баку (погибло трое) и азербайджанского 18 мая в Китае (погибло семеро) и двух транспортных Ан-12 в Судане 12 мая и 5 октября (одна и четыре жертвы соответственно).

13 января 2005 г. в 13 ч 10 мин МСК при заходе на посадку в аэропорт г. Тура (Эвенкийский автономный округ) потерпел катастрофу самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-62597) авиакомпании «Туринское авиапредприятие», выполнявший рейс №9368 по маршруту пос. Ванава- ра – Тура. В результате падения погибли все находившиеся на борту два члена экипажа и семь пассажиров, в т.ч. заместитель губернатора Эвенкии Иван Сафронов.

Самолет обнаружен разрушенным 14 января в 4 ч 37 МСК в 10 км к юго-востоку от аэропорта Тура в районе между третьим и четвертым разворотами на склоне лесистой сопки в устье ручья Баженов. Ведется расследование.

8 января 2005 г. вскоре после взлета из аэропорта Энтеббе столицы Уганды Кампалы потерпел катастрофу грузовой самолет Ан-12, принадлежащий зарегистрированной в Конго авиакомпании Services Air (владелец – гражданин России Евгений Захаров), выполнявший транспортный рейс в Киншасу. В результате падения самолета погибли все шесть членов экипажа – граждане России: командир корабля Валерий Морозов (Москва), второй пилот Виталий Сметанкин (Жуковский), штурман Андрей Морозов (Сыктывкар), бортинженер Александр Бибкин (Кубинка), техник Михаил Матвеев и инженер по электрооборудованию Александр Медведев (оба – Сыктывкар).

Падение самолета произошло примерно в 30 км от аэропорта, при этом, согласно заявлению Евгения Захарова, самолет смог набрать высоту только 150-200 м, а полет проходил в условиях тумана. По предварительным данным, непосредственной причиной падения Ан-12 стал отказ одного или двух двигателей. Ведется расследование.

26 января 2005 г. в 15 ч 45 мин по местному времени через несколько минут после взлета с острова Хонме (провинция Тханьхоа) потерпел катастрофу вертолет Ми-8 министерства обороны Вьетнама, на борту которого находились три члена экипажа и 13 генералов и офицеров 4-го военного округа Вьетнамской народной армии. Все они погибли. В числе жертв катастрофы – командующий округом генерал Чыонг Динь Тхань и его заместитель Нгуен Ван Туан, проводившие проверку боеготовности местных армейских подразделений. По предварительным данным, вертолет столкнулся с горой в условиях сильного тумана. Однако, имеются сообщения со ссылкой на представителей комиссии, расследующей катастрофу, что падению вертолета предшествовал взрыв на борту.

Вверху: F/A-22A №4014 готовится к очередному ночному полету на авиабазе Неллис Внизу: обломки того же самолета на ВПП родной авиабазы после аварии 20 декабря 2004 г.

20 декабря 2004 г. около 15 ч 45 мин местного времени во время взлета с авиабазы ВВС США Неллис (Nellis Air Force Base) в штате Невада потерпел аварию серийный истребитель F/A-22A, принадлежащий 422-й испытательной эскадрилье ВВС США (422 Test and Evaluation Squadron). Пилотировавший самолет