около 400 самолетов- разведчиков. Для пресечения возможного вторжения воздушных судов сопредельных государств в воздушное пространство Российской Федерации экипажи авиации приводились в готовность номер один более 900 раз, подразделения ЗРВ около – 100 раз, РТВ – 2500 раз, четыре раза приходилось подниматься в воздух дежурным экипажам.

Генерал Михайлов отметил, что 2004 г. стал переломным для ВВС с точки зрения модернизации и создания новых образцов техники. Начался практический этап модернизации имеющихся в ВВС самолетов и вертолетов. В начале года в строевые части поступили первые пять модернизированных транспортно- боевых вертолетов Ми-24ПН, а перед новым годом – семь модернизированных истребителей Су-27СМ (см. материал в рубрике «События» в этом номере). Эти работы будут продолжены в 2005 г., когда в войска будут переданы следующие Ми-24ПН и Су-27СМ. Кроме того, в 2005 г. ВВС должны пополниться двумя прошедшими ремонт и модернизацию на Казанском авиационном производственном объединении стратегическими бомбардировщиками Ту-160. Сдвинутся наконец с мертвой точки работы по модернизации имеющихся на вооружении истребителей МиГ-29, возобновится доработка фронтовых бомбардировщиков Су-24М, начнется практический этап модернизации штурмовиков Су-25. Поступление в войска первых модернизированных самолетов Су-24М2, Су-25СМ и МиГ-29СМТ запланировано на 2006 г.

В 2006 г. на вооружение должен быть принят новый фронтовой бомбардировщик Су-34, выпуск которого налажен на Новосибирском авиационном производственном объединении. Его государственные совместные испытания находятся на завершающей стадии. В 2005 г. продолжатся испытания нового армейского боевого вертолета Ми-28Н, при этом в наступившем году к первому экземпляру, выпущенному на заводе «Роствер- тол», присоединятся две последующие машины. В 2004 г. начаты испытания первого учебно-боевого самолета Як-130, построенного на нижегородском заводе «Сокол». В нынешнем году они будут продолжены, причем в Нижнем Новгороде будут построены еще две такие машины. Через несколько лет первые Ми-28Н и Як-130 поступят на вооружение. При этом генерал Михайлов отметил, что ВВС не отказываются и от проектов вертолета Ка-52 и учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, но, как отметил генерал Михайлов, основной упор все же будет сделан на производство Ми-28Н и Як-130. Поставки Ка-52 ограничатся потребностями специальных подразделений, а соотношение в войсках самолетов Як-130 и МиГ-АТ может составить примерно 70 на 30%.

Продолжатся работы по созданию нового среднего транспортного вертолета Ка-60, который в будущем будет закупаться ВВС. В летные училища должен прийти модернизированный поршневой учебно- тренировочный самолет Як-52М, применение которого позволит за счет экономии средств на топливо значительно поднять налеты курсантов. В 2006 г. Военно-воздушные силы намерены получить первый транспортный самолет Ту-214. В числе основных ближайших задач развития парка Военно- транспортной авиации – «ремоторизация» имеющихся Ил-76МД и получение новых самолетов Ил-76МФ. Вообще, основная идея совершенствования парка авиационной техники ВВС, по мнению генерала Михайлова, – рациональное сочетание поставок модернизированных самолетов и вертолетов с постепенным наращиванием темпов закупок новой техники. Яркие примеры тому – вертолеты Ми-24ПН и Ми-28Н, фронтовые бомбардировщики Су-24М2 и Су-34, истребители Су-27СМ и самолет пятого поколения ПАК ФА. По последнему работы в 2004 г. продвинулись далеко вперед: ВВС в конце года приняли и в целом одобрили эскизный проект, первый полет прототипа ПАК ФА должен состояться до конца 2007 г.

Подводя общие итоги развития Военно-воздушных сил в 2004 г., генерал армии Владимир Михайлов подчеркнул, что ВВС продолжают оставаться боеготовыми и способными в любой момент выполнить приказ Верховного Главнокомандующего, министра обороны и начальника Генерального штаба согласно своему предназначению.

18 января первый построенный на АО «Роствертол» (г. Ростов-на- Дону) боевой вертолет нового поколения Ми-28Н завершил этап заводских испытаний, начатый 25 марта 2004 г., и выполнил перелет под Москву, на летно-испыта- тельный комплекс МВЗ им. М.Л. Миля, где он будет проходить следующие этапы государственных совместных испытаний. Перелетевшая под Москву машина, имеющая бортовой №02, – это второй опытный экземпляр Ми-28Н. Первая же машина данного типа (бортовой №014) была построена на МВЗ им. М.Л. Миля и совершила первый полет еще 14 ноября 1996 г. На протяжении ряда лет программа испытаний Ми-28Н практически не финансировалась. Только благодаря личному участию Главнокомандующего ВВС России генерала армии Владимира Михайлова недавно удалось сдвинуть ее с мертвой точки. Интенсификации испытаний должна способствовать постройка в текущем году на «Роствертоле» двух следующих машин. Как сообщил на пресс-конференции 13 января генерал Михайлов, второй ростовский Ми-28Н сможет подняться в воздух уже в феврале 2005 г., а третий – в июле-августе этого года.

В 2006 г. «Роствертол» должен наладить серийное производство круглосуточных боевых вертолетов Ми-28Н. Поступление первых таких машин в строевые части ВВС России запланировано на 2007-2008 гг., а к 2010 г., согласно заявлению генерала армии Владимира Михайлова, Военно-воздушные силы должны получить уже 50 вертолетов Ми-28Н.

В январе 2005 г. Президент РФ Владимир Путин назначил генерал-майора Александра Павлова заместителем Главнокомандующего ВВС по вооружению – начальником вооружения ВВС. Ранее генерал Павлов занимал пост заместителя начальника вооружения ВВС по заказам, поставкам и ремонту авиационной техники и вооружения. В новой должности он сменил уволенного по болезни генерал- майора Дмитрия Морозова. Заместителем начальника вооружения ВВС по заказам, поставкам и ремонту авиационной техники и вооружения назначен бывший начальник научно-исследовательского управления ВВС полковник Олег Бармин. Кроме того, начальником управления кадров ВВС назначен генерал-майор Евгений Пермианов, сменивший на этом посту генерал-лейтенанта Юрия Рулевского, уволенного по болезни.

Почти три года назад Главнокомандующий ВВС России генерал Владимир Михайлов посетил Казань. Итогом этого визита стал подписанный с правительством Республики Татарстан протокол о намерениях в области самолетостроения. В частности, подтверждалось намерение ВВС России разместить госзаказ на капитальный ремонт и модернизацию стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) им. С.П. Горбунова.

ОАО «Туполев» разработало несколько вариантов модернизации самолета, отличающихся объемами доработок, которые определяются, в свою очередь, выделяемым финансированием. Основное содержание модернизации касается совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования и комплекса вооружения бомбардировщика за счет оснащения его новыми высокоточными средствами поражения.

К настоящему времени Министерством обороны России подписан договор с КАПО о ремонте и модернизации всех имеющихся на вооружении ВВС России самолетов Ту-160, которые смогут оставаться в строю по крайней мере до 2030 г. Столь длительный срок определяется тем, что эти бомбардировщики стали поступать на вооружение только в 1987 г., а самый «молодой» Ту-160 выпущен на КАПО всего пять лет назад – в 2000 г.

В настоящее время в Казани находятся два самолета Ту-160. Один из них взят непосредственно из