— Вы любите водить машину?
— Очень, — отвечает она.
— Так почему же не научитесь?
Сложность этого этапа усугубляется еще и качеством подопытных машин. Качество, сами понимаете, оставляет желать. Всего, чего угодно. Это, конечно, понятно — бедные машины много чего повидали в жизни при такой работе, но вам от этого ничуть не легче, а наоборот. Мало того, что машины еще те, при нынешнем разнообразии моделей у них еще и все устройства могут отличаться от привычных вам. Собственно, даже не надо, чтобы все отличались — вполне достаточно небольшого различия в схеме переключения передач.
Тем, кто сдает экзамены группой с курсов, делаются послабления и в этом месте — им разрешается сдавать вождение на машинах, принадлежащих курсам — на которых они занимались. Это гораздо проще — знакомая машина, пусть даже и старенькая, сильно выручает в такой ситуации.
А всем остальным надеяться не на что. Попробуйте, еще не трогаясь с места, повключать туда-сюда рычаг коробки передач, понажимайте на все педали, примерьтесь к рулю, поищите нужные кнопки и ручки — инспектор вас поймет. Может, даже зауважает. Хотя долго развлекаться все равно не даст — вы же у него не одна. Впрочем, когда я сдавала свой первый экзамен, инспектор сжалился и переключал мне передачи сам — я только нажимала на сцепление и говорила, какую надо поставить. И даже это меня не спасло — тот экзамен я завалила.
Первый экзамен заваливают на площадке примерно две трети сдающих — требования тут суровые. С площадки гонят за неукладку во времени при трогании с места, за сбитый флажок при поворотах, парковке и развороте, за сползание вниз на эстакаде, за заглушение мотора и за прочие грехи, не поддающиеся перечислению.
У инспекторов в принципе существует система штрафных баллов — за каждый небольшой грех начисляют по баллу, наберешь три — свободен, но детальное отражение эта система находит только в протоколе экзамена, который никогда никто не видит. А на практике это выливается в короткие фразы экзаменатора: «Не сдали. Выходите. Следующий».
Город
Счастливцы и отличники, прошедшие площадку, вывозятся в город. Тут нужно под бдительным оком инспектора проехать по небольшому, примерно десяти— пятнадцатиминутному городскому маршруту, включающему в себя разные элементы движения. Если вы нарушили какое-нибудь из правил, инспектор во время езды дернул у вас руль или нажал вместо вас на нужную педаль — экзамен вы завалили. Нарочно инспектор злобствовать не будет, но отклоняться от правильного курса вам не даст.
Маршруты, понятное дело, тот, кто хочет, может узнать заранее. На тех же курсах подготовки к экстерну их все детально расписывают с раскладкой по минутам. Ваш инструктор, если вы живете неподалеку, может с вами там покататься. Можете мужа подбить на воскресную прогулку. Обычно тех, кто живет далеко (а таких большинство, если принять в расчет расположение МРЭО) совершать такие подвиги все-таки ломает.
Во время поездки экзаменатор может задавать вам разные вопросы «на засыпку» — попросить остановиться в запрещенном месте, предложить объехать трамвай не с той стороны... Будьте внимательны. Слушайте, что вам говорят, но не будьте слепы.
На этом этапе вы с инспектором находитесь в машине вдвоем. Этой ситуацией нужно как-то пользоваться. На площадке вы с ним тоже вдвоем, но за вами снаружи неотрывно наблюдает вся группа. А в городе — полный тет-а-тет.
Это тоже из тех ситуаций, в которых женщинам приходится легче, чем мужчинам. Все-таки к женщинам отношение более мягкое. По слухам, на самое лучшее отношение могут рассчитывать красивые блондинки в возрасте до двадцати пяти лет.
Конечно, очень многое зависит от вас. И не только от того, насколько хорошо вы водите, но и от того, как себя ведете — такой вот каламбур.
Никогда не пейте перед экзаменом успокоительных таблеток, даже если очень нервничаете. Они снижают реакцию. Чувствовать себя лучше вы все равно не будете, а вот ваши шансы не заметить чего-то существенного или не успеть правильно среагировать сильно вырастут.
Не бойтесь инспектора. Он, в конце концов, не огнедышащий дракон, а такой же человек, как и вы. Да еще и на работе. И работа у него не из простых. Обаять его как следует вам, конечно, вряд ли удастся — обстановка больно нерасполагающая, но вызвать к себе побольше симпатии можно.
Есть еще и такой прием: отчетливо, подробно и громко комментировать все свои действия на дороге. Инспектор, допустим, говорит вам: «На светофоре налево». А вы: «Мы едем по улице с двусторонним движением и поворачиваем на улицу с односторонним, так как видим соответствующий знак. Левый поворот с улицы двустороннего движения на улицу одностороннего движения выполняется с левого края правой полосы в левую полосу. Перестраиваемся. Для этого смотрим в зеркало, включаем поворотник...» — и так далее.
Прием двойного действия. Во-первых, вы даете понять экзаменатору, что отлично знаете все правила. Во-вторых, демонстрацией своих знаний вы достаете его до печенок. Кипя внутри, но не имея возможности вас заткнуть — вам, может, так легче ездить, имеете право — он может отвлечься и не заметить каких- нибудь ваших ляпов. А потом, возможная перспектива в случае провала принимать у вас экзамен еще раз тоже должна побудить его проститься с вами сегодня и навсегда.
Дама резко тормозит перед зданием автошколы, помяв и поцарапав при этом несколько машин, и требует у автоинспектора:
— Дайте мне срочно нового инструктора! У этого — инфаркт!
Но, идя на это, вы должны действительно знать все правила. И не путать право и лево при поворотах. Потому что ошибка в устной речи тут губительна.
Завал экзамена по вождению менее приятен, чем завал по теории — даже если вы провалились уже в городе, вам все равно придется при следующей попытке начинать с площадки. Минимальный промежуток между практическими экзаменами тоже составляет три недели.
Существует любопытная неофициальная статистика, с какого раза легче сдается. С первого раза вождение не сдает практически никто, со второго — две трети, с третьего — все остальные. Понятно, что в обе стороны бывают и исключения, но ведь — на то она и статистика.
Я слышала замечательную историю на эту тему. Слышала там же, во время экзаменов, поэтому за достоверность не ручаюсь, но история хороша сама по себе.
Жили-были два брата-близнеца. Один из них работал таксистом, а второй вообще водить не умел. Потом этот второй близнец взялся за ум и решил тоже получить права. Естественно, сдавать вождение за него отправился брат-таксист. И завалил экзамен, не выехав с площадки.
Так что не огорчайтесь. Ни в первый раз, ни во второй. Третий раз, как говорится, платит за все.
Узкое место
И тут мы вплотную подходим к некоторому щекотливому аспекту. Сдать экзамен можно, если умеючи. Умение водить машину, как мы уже знаем, приходит с опытом. А опыт набирается пропорционально проеханному количеству километров и времени, проведенному за рулем. Значит, чтобы научиться — нужно ездить. А ездить, не имея прав, нельзя. И мы попадаем в замкнутый круг противоречий.
Если работник ГИБДД не желает брать ваших денег, улыбнитесь и громко передайте привет всем своим знакомым, которые смотрят передачу «Дорожный патруль».
Будучи людьми современными и предприимчивыми, мы начинаем метаться в поисках выхода. И выход, как правило, находим. Самый легкий путь в этих поисках — спросить у своего инструктора. Он обычно знает, как ускорить и облегчить процесс сдачи экзамена. Или в крайнем случае свяжет вас с человеком, который знает. И вы, прикинув в уме, понимаете, что тут, как ни крути, возникает некоторая экономия. Времени, сил и, понятное дело, средств.
Это — личное дело каждого. Вопрос тут вовсе не в моральных качествах всех сторон, об этом как-то даже и говорить уже не принято. Вопрос чисто технический. Уладить формальности вы можете любым доступным вам способом, не в этом дело. Дело в том, что потом вам с вашими правами придется ездить по общим дорогам. А это уже переходит в сферу первостепенных вопросов безопасности.
По этому поводу не могу удержаться, чтобы не рассказать свою любимую историю про миллионера и
