нужно очень быстро все проворачивать и нервы иметь железные. Мастера успевают совершить обгон на дистанции длиной около пяти-шести корпусов машины. Правда, для этого, кроме нервов и навыков, мотор должен быть соответствующий. Обычному человеку для нормального нерискованного обгона нужно метров 600. Не верите — считаем.
Пусть скорость потока — 60 км/ч. Тогда ваша скорость при обгоне — 80 км/ч. Это, между прочим, 22 метра в секунду. Догнать — 15 секунд, обогнать и вернуться — еще 15. Тридцать секунд, умножаем на скорость — 660 метров и получается. Это еще если обгоняемый не сопротивлялся.
А он ведь может. Вы на встречной, поравнялись, а он прибавил. Он мужчина, ему противно, что его обгоняют. Вот и играй с таким в догонялки. А навстречу — машина, а сзади в правом ряду — еще одна, и вернуться вам некуда. И что с вами будет? Рецепт в таких случаях один — вылетать на обочину встречной полосы, по которой вы едете. Там же, кстати, и завершается большинство лобовых столкновений. Встречный ведь тоже пытается уйти именно туда. Ситуация крайне опасная, и исход возможен очень тяжелый.
Можно попытаться напугать того, кто не пускает вас в правый ряд, резко вильнув в его сторону. Он, испугавшись за свое добро, пропустит вас, или сам выскочит на обочину. Это жестоко, но хамов надо учить. Кроме того, такой прием стоит вам ничуть не меньших нервов.
Именно поэтому обгон на узких дорогах разрешен только в жестко ограниченных местах с большой видимостью. Тем больше причин совершить его при первой возможности. Это я, поймите меня правильно, не рекомендации даю, а описываю побудительные причины тех, кто это делать рискует. Риск иногда бывает вознагражден.
Как-то вот на такой дороге с ограничением скорости 70 км/ч (а я не люблю без нужды ездить по таким сильно быстрее 80 — 90, даже если никого больше нет) мне на хвост села машина, набитая молодежью. Они совершенно внаглую прилипли ко мне, едва не тыкая бампером, и заставляли прибавлять газу. Ну прибавила я до 100 — они так же на хвосте. Обгонять же при этом — а я им мигала — не хотели. Я притормаживала, я ускорялась — компания травила меня и явно получала кайф. Я достаточно много проездила к тому моменту, чтобы не впадать от такого в панику, но все равно это ужасно раздражает.
Такой «дружной» кавалькадой мы догнали здоровенный грузовик. Он шел себе уж и вовсе не спеша — хорошо, если разрешенные 70 выбирал. И я-то его легко обогнала, а вот моя компания друзей получила себе нового партнера по играм на весь оставшийся путь. Играть в догонялки с грузовиками — удовольствие то еще, а обгонять на узкой дороге по встречной полосе мальчикам было явно не по силенкам.
Если кто-нибудь обгоняет вас, не мешайте ему. Наоборот, поспособствуйте. Прижмитесь по возможности правее. Можно, хотя необязательно, убавить газу. Не тормозить, а лишь ногу чуть-чуть с педали приподнять. Обязательно пустите обогнавшего обратно в ряд и не играйте с ним в догонялки.
Чего делать нельзя
Сами обгоняйте только в разрешенных местах. А разрешенные — это те, которые не запрещенные.
Под знаком «Обгон запрещен» висит табличка: «Примечание для водителей-женщин! Действие знака распространяется не только на красные и черные машины!»
Запрещается же обгон вот когда.
• При плохой видимости. Тут все ясно: не видишь, что впереди — не лезь. Это бывает на горках, в ямках, за поворотами, в местности с горным рельефом и при плохой погоде.
• На перекрестках и рядом с ними. Тут и без обгонов-то не сразу разберешься.
• На железнодорожных переездах. И правильно — рельсы корявые, а поезда внезапные.
• На пешеходных переходах.
• Не пересекайте сплошную линию разметки. Если ее тут нарисовали, значит, зачем-то она была нужна.
• И наконец, не делайте двойных обгонов. Я когда-то думала (и это, по-моему, очень по-женски), что двойной обгон — это когда вы обгоняете две машины подряд. Оказалось — ничего подобного. Двойной обгон — это когда вы обгоняете машину, которая, в свою очередь, тоже кого-то обгоняет. Такое можно себе позволять только на широких односторонних дорогах, где есть как минимум три ряда в вашем направлении.
А что такое двойной обгон, я выучила так. Мы с мужем и детьми путешествовали по Испании. Там отличные дороги, только местами узкие — двухполосные. И вот по такой дороге мы тащились за грузовиком. Долго. Он надоел нам до чертиков. Дело к вечеру, темнеть потихоньку начинает. А обогнать все не получалось — то горка, то встречный, то сплошная полоса. И — наконец. Муж — за рулем был он — рванул вперед. В это время подлый грузовик стал мигать левым глазом, показывая, что тоже кого-то обгоняет. Хотя влево не сдавал.
По хорошему, надо было вернуться в свой ряд. Но — ситуация понятна. Муж — еще по газам, обогнал, вернулся в правый ряд, поглядел в зеркало... И — о ужас! То, что обгонял грузовик, было стоящей на обочине полицейской машиной под мигалкой — в охотничьем режиме.
И они, конечно, вкатили нам на всю катушку! И за двойной обгон, и за ограниченную видимость, и за большую скорость — на триста долларов штрафа. Ровно столько стоило дивной красоты осеннее пальто, которое я давно собиралась купить, если деньги от поездки останутся. Так что все про двойной обгон теперь записано в моей памяти крокодиловыми (вернее, верблюжьими — в цвет пальто) слезами.
И, пожалуй, последнее, что я хотела сказать про обгон. Это, как в том анекдоте: «нельзя понять, но надо запомнить» — работа во время обгона с коробкой передач.
Передача, как мы помним, зависит от скорости. Чем больше, тем выше. На фоне этого знания тем загадочнее становится факт, что для разгона передача должна быть ниже. То есть, перед тем, как выскочить в левый ряд для обгона, или немедленно после этого, вы должны со своей четвертой перейти на третью передачу! И на ней разогнаться, набрать нужную скорость, перейти опять на четвертую и завершить обгон. Если, конечно, в процессе не запутаетесь.
Говорю это не затем, чтобы посеять смятение в ваши нежные души, а единственно в память о тех своих обгонах, которые мне так и не удалось совершить из-за того, что я не успела вовремя сообразить, куда чего тыкать. Потому что соображать тут некогда — только автоматизм.
Ну, и последнее. Обгоны — трудная штука. Как технически, так и психологически. Начинающий водитель может отлично обходиться без них. По крайней мере, на первых порах. И вообще — тише едешь, дальше будешь. А потом вы и сами не заметите, как поймете, что вон тот хмырь на своей таратайке путается у вас под ногами. И мешает вам ехать вперед. И непринужденно обгоните его. Не забудьте при этом посигналить — пусть знает!
Эти сволочи вокруг (Урок седьмой)
Несмотря на суровое и даже несколько пугающее название урока, я хотела всего лишь поговорить о тех, кто нас окружает на дороге. И не моя вина, что во внутренних монологах мы чаще всего называем их именно этим ласковым словом. Видит Бог, я во время езды по Москве все время себя уговариваю: «Вон тот ..., впереди, он не ..., у него машинка старенькая и он быстрее ехать не может. А вот этот ..., который меня так нагло подрезал, может, просто очень торопится. У него, может, жена молодая дома ждет, или семеро по лавкам скачут. А этот-то, этот-то ..., который из правого ряда поворачивает налево, мог бы и посигналить на худой конец. Ну что ты мне гудишь, я не могу быстрее ехать, голубчик, мы с тобой вместе в одной пробке стоим. А вот дедуля, лапочка, под колеса прыгнул, не будем дедулю давить, он старенький, ему до подземного перехода пять метров трудно идти...» И так далее, до бесконечности.
Но, несмотря на всю эту психотерапию, под конец дня все равно прорывается: «Господи, ну как же вы меня достали, сволочи!»
Поэтому я и решила так — сокращенно — назвать урок, посвященный взаимоотношениям, неизбежно возникающим в процессе передвижения по нашим дорогам.
На дороге, невзирая ни на что, надо стараться вести себя вежливо и корректно по отношению к окружающим, по возможности помогая им. Помощь никогда не должна происходить в ущерб собственным интересам, но отказываться чуть подвинуться и пропустить кого-то в ряд для поворотов, например, не стоит. Не будьте жлобами, хватит с нас мужиков.
Нельзя забывать, что дорога — система коллективной безопасности. Залогом относительного
