При городской езде не часто удается особенно разогнаться, так что рассуждать про дистанцию лучше на загородных дорогах.
Но вот от чего никуда не денешься, это от ограничений скорости. Хоть на городских дорогах, хоть на загородных.
Согласно российским Правилам, скорость в черте любого населенного пункта не должна превышать 60 км/ч. На обычной загородной дороге с разделительной полосой или без нее лимит скорости — 90 км/ч, если знаком не указано другое. На скоростной автомагистрали можно разгоняться до 110 км/ч.
Если и есть место, где развернуться в смысле быстрой езды, то только там. Что такое автомагистраль и как ее отличить? Тут не стоит полагаться на зрительные оценки. А в нашей стране, где любая хорошая дорога скорее чудо, чем норма жизни, тем более.
Научитесь узнавать автомагистрали по знаку. Он зелененький такой. Его довольно трудно не заметить, потому что любая дорога, претендующая на почетное звание автомагистрали — предмет законной гордости местных властей.
Чем же эта загадочная магистраль так уж хороша? По ней удобно ехать, и мы на ней — главные. Помимо зелененького значка, на магистрали (она же автострада, автобан, хайвей, фривей, скоростное шоссе) должно быть: не менее двух рядов в каждую сторону, высокая разделительная полоса, ровное и гладкое покрытие и широкая обочина. Ни ям, ни колдобин на магистрали не допускается.
Также туда не допускаются пешеходы, велосипеды, животные, трактора и прочая пакость, отравляющая жизнь автомобилиста. По магистрали нельзя ездить никому, чья скорость меньше 40 км/ч. Поэтому учеников-водителей там тоже нет.
По автостраде едет телега. Автоинспектор останавливает.
— Девушка, — говорит он ездовому, — неужели вы не видите знака, запрещающего движение на лошадях?
— Видела, — отвечает та, — но на знаке только одна лошадь, а я еду на двоих!
Более того. На магистрали нет светофоров, перекрестков и крутых поворотов. А все въезды и съезды построены над ней или под ней — туннелями и клеверными листами. И съезжать можно только в правую сторону.
От чего не удалось избавиться совсем — это от грузовиков. Но тяжелые машины (весом больше 3,5 тонн) обязаны ехать на магистрали только в правом ряду.
Но даром в жизни ничего не дается. За все вышеперечисленные блага на магистралях нельзя останавливаться. И задом ездить тоже нельзя, хотя иногда очень хочется. Бывает, проскочишь нужный съезд на десять метров, а до ближайшего разворота километров тридцать. Кстати, развороты вне дорожных развязок запрещены тоже.
И все равно по автомагистрали ездить исключительно приятно. Если, конечно, машин не много, и удается разогнаться как следует.
При любой езде по любой дороге за скоростью надо следить самой. Тем более, что скорость, будучи вещью абсолютной и измеряемой, имеет коварную особенность притворяться чем-то относительным. Привожу пример.
На самых первых уроках мне казалось, что 40 км/ч — совершенно безумная скорость. Достигнув ее, я вжималась в спинку сиденья, вцеплялась в руль, и только повинуясь железной воле инструктора, не била по тормозам. Тогда я думала, что если каким-нибудь чудом мне удастся получить права, я никогда не буду ездить быстрее — этой скорости совершенно хватает для удовлетворения всех моих женских потребностей.
Постепенно время шло, я наглела, и на последних уроках по тормозам бил уже инструктор, говоря, что ограничение в городе — 60 км/ч, даже если дорога свободна и все едут быстрее.
Теперь, если я еду ранним утром с дачи в город по пустому шоссе, я с трудом уговариваю себя не разгоняться выше 125. Мне кажется, что это — ужасно медленно. Только забудешься, нога сама опускается на газ, и... Хорошо, что я знаю, где находятся посты ГИБДД.
Женщина-врач гонит машину с недозволенной скоростью.
— Медленнее, — просит ее муж. — Гаишник заметит.
— Не беспокойся, — отвечает жена. — Я велела ему весь день лежать дома в постели.
При выборе скорости надо учитывать три вещи:
1) собственные возможности и комфорт (это главное: скорость должна быть разумной и удобной лично для вас);
2) разрешенную правилами и знаками скорость на данной дороге (это фактор если и не самый решающий, то немаловажный и знать его в любом случае надо);
3) общую скорость потока.
Из всего вышеперечисленного и складывается ваша скорость в конкретном месте в данный момент. В основном, конечно, приходится подчиняться потоку. Плохо ехать медленнее него, еще хуже — ехать быстрее. Что из этого получается, вы уже можете сами представить, а я расскажу об этом чуть позже.
Инспектор останавливает машину с дамой за рулем и сурово спрашивает:
— Почему вы превысили скорость, проезжая село Городки?
— Потому что там живет мой бывший муж...
Но если вы все-таки не можете заставить себя мчаться, как все окружающие — пусть разрешенная скорость на дороге 60 км/ч, поток несется под 100, а вам на вашей машине выше семидесяти уже очень неприятно, что легко можно себе представить — ради всего святого, встаньте в правый ряд! И никуда оттуда не высовывайтесь.
Не занимай левый ряд
Ничто так не раздражает мужчин в нашей женской манере вождения, как медленная езда в левом ряду. Если по Правилам дорожного движения мы вообще не должны в нем находиться, то по неписаному дорожному укладу левый ряд — для быстрой езды. Справа — езжай, как тебе удобно, левый ряд — для тех, кому некогда. Это же гласят правила дорожной вежливости — не занимайте без нужды левый ряд. Видите, какое трогательное единство.
Какие же причины оправдывают посягательство на священный левый ряд? Это необходимость левого поворота и обгон. Еще правильно уйти из правого ряда, если в него вливается новая дорога — при развязках на больших шоссе, например. Но есть ситуации более спорные. Бывает, и частенько, что при достаточно быстром движении на дороге все ряды забиты напрочь, а я знаю, что где-то через пару километров мне надо поворачивать налево. И точно знаю, что, если доеду в правом ряду до упора, потом меня ни один мерзавец в мой левый ряд не пустит. И тогда — мужчины, знайте — я встану в левый ряд в первый же удобный момент и останусь там до победного конца. Максимум включу левый поворотник для оправдания. И никто не убедит меня, что я чего-то нарушаю. С волками жить, по волчьи выть...
Вышеописанный мной прием в принципе называется перестроением, то есть переходом из ряда в ряд. Вы уже поняли, что перестраиваться лучше заблаговременно. Но — с учетом следующих правил.
На перекрестках этого лучше не делать. Хотя иногда, если очень хочется... Ведь именно на перекрестках так часто возникают просветы в густой толпе машин.
Перестроение должно быть обоснованным. Это значит, что без причины прыгать по рядам не надо. Прежде, чем вы решили перестроиться, как следует подумайте, а будет ли вам там хорошо? Даже если вы возвращаетесь в правый ряд.
Кстати, про правый ряд. Вот типичная ситуация необоснованного перестроения. Даже двух.
Вы повернули налево на улицу с двумя рядами в вашем направлении, и оказались, естественно, в левом же ряду. И, как вас учили-учили, тут же начинаете перестраиваться вправо. А впереди, метров через сто, мирно стоит запаркованная вдоль тротуара машина. И ваш правый ряд полностью перегораживает. Такое сплошь и рядом встречается, ничего выдающегося. Ну, не хотите машину, пусть автобус к остановке подъезжает. Хотя машина все-таки лучше. Только вы в свой правый ряд перестроились, тут же в нее и уперлись. Такая ситуация называется «попасть в коробочку». Ехать вам теперь некуда, вы включаете мигалку и начинаете снова мучительно встраиваться в только что покинутый вами левый ряд. Только вам теперь это сделать труднее, потому что вы практически стоите, а вам нужно вклиниться в поток, который в этом месте дополнительно уплотнен из-за сужения дороги. Вопрос: вы что, этой машины раньше не видели? Видели. И зачем тогда перестраивались?
