Если правый ряд впереди занят каким-нибудь неподвижным препятствием, это достаточная причина для езды в левом ряду. Или для того, чтобы в этот левый ряд заранее перестроиться.
Как перестраиваются — мы тоже уже в принципе проходили. Зеркала, оценка обстановки, сигнал, выбрали удобный момент и перестроились. В идеале вы, перестраиваясь, никому не должны помешать, то есть никто из-за вас не должен тормозить или отворачивать.
Но это в идеале. В суровой жизни же ваш сигнал к перестроению обозначает только ваши намерения, а никак не повод для окружающих пустить вас в нужный ряд. И не пускают. А вам надо налево, и поворот уже виден. И что же делать?
Режем. Напрочь
Знайте — то, что не получается силой, получается большей силой. Не дают перестроиться, приходится подрезать.
Подрезка — грубый и некорректный дорожный прием. За него в принципе и штрафануть могут, не говоря уже том, что иногда страдает лицо. Но это — мужские разборки между собой, нам в такой ситуации нужно просто невинно улыбаться.
Пользоваться подрезкой все равно приходится всем, так что уж лучше делать это умеючи. Подрезка — то же перестроение, только тот, перед кем вы встали, пустил вас туда не по доброй воле — ему пришлось по тормозам давать, или в сторону шарахаться.
Подрезать можно медленно и быстро. Медленно — это если вы мигали, мигали, на вас все плевали, вы притормаживаете в своем ряду (и идущим за вами тоже приходится), пропускаете того соседа слева (или справа, смотря куда перестраиваетесь), который идет параллельно вам, и решительно всовываетесь носом перед следующим. Он тихо матерится, но тормозит — не врезаться же ему в вас. А был бы вежливым, пропустил бы сам, и вы бы ему улыбнулись от чистого сердца.
Быстрая подрезка — более грубая и рискованная вещь — делается в принципе так же, но только вы наоборот, ускоряетесь, обгоняете параллельного соседа и встаете перед ним. Тут требуется большее пространство — для разгона — и большее мужество. Потому что и скорость больше, и реакции подрезаемого неадекватнее. Говорят, вероятность огрести по лицу в этом случае гораздо выше. Если ощущаете потенциальную угрозу, улыбайтесь особенно нежно.
Подрезать влево проще, чем вправо. Это и делать приходится чаще. Все-таки, я надеюсь, вы осознали настоятельную необходимость ездить по возможности правее. И потом, пустить человека в правый ряд — совершенно святое дело. Правая подрезка из-за наличия слепой зоны — вещь исключительно рискованная. Вы не можете одновременно видеть то, что происходит и сзади, и спереди вас — а это необходимо. Но каждому в жизни все равно приходится выполнять и ее.
Мужчины — как дети — очень обижаются на подрезки, что не мешает им подрезать на каждом шагу без видимых причин. Если подрезают вас — могу поспорить, чаще будет происходить именно это — тормозите, но по возможности не резко: сзади вас тоже дорога не пустая. Успеете — бросьте взгляд в заднее зеркало.
Не подрезайте сами без необходимости. Никогда не делайте этого на пустой дороге. И если кому-то нужно в ваш ряд — пустите его по-хорошему. Это только украсит ваш стиль езды.
Не уверен — не обгоняй
Ну и еще существует обгон. Обгон — это один из наиболее сложных дорожных маневров. Его суть в том, чтобы оказаться впереди обгоняемого предмета в своем же ряду. Поскольку машины летать пока не умеют, для этого приходится выезжать в левый ряд, ускоряться, вырываясь вперед, а потом возвращаться обратно.
Кого мы обгоняем? Первый приходящий в голову ответ такой — другие машины, которые едут впереди нас, но не так быстро, как нам хочется. Это верно только отчасти. На самом деле, даже если мы объезжаем стоящую вдоль дороги машину, перестраиваясь для этого в левый ряд, а потом возвращаясь, это тоже обгон.
Итак, для совершения обгона нужно:
а) выбрать обгоняемый объект и точно осознать необходимость обгона;
б) посмотреть в зеркала и включить левый сигнал;
в) убедиться в возможности перестроения — левый ряд должен быть свободным. Это значит, что там ни спереди, ни сзади нет других машин;
г) по длинной диагонали перестроиться из своего ряда налево — чем длиннее диагональ, тем выше ваше ускорение;
д) прибавить скорость и оставить объект сзади;
е) посмотреть в зеркала и посигналить вправо;
ж) по длинной диагонали — не подрезая того, кого обогнали — вернуться в правый ряд.
Только тогда обгон считается законченным. Если вы, опередив объект, так и остались в левом ряду — никакой это был не обгон, а простое перестроение.
Чтобы успешно кого-то обогнать, нужно знать про обгон вот что.
Ваша скорость при обгоне должна быть как минимум на 20 км/ч больше скорости того, кого вы обгоняете. Не пытайтесь на старых «Жигулях» обгонять «Ауди» при скорости больше 120. Не потянет этого ваш мотор. Максимум, немного вровень прокатитесь, и то вряд ли. Не говоря уже о том, что ограничение 110 км/ч — это ограничение максимальной скорости.
Левый ряд все время должен быть свободным.
Впереди того, кого вы обогнали, должно быть место для вас — иными словами, нет смысла обгонять машину, идущую в сплошном потоке. Ничего вы от такого маневра не выиграете, только нервы будете зря щекотать.
Не уверена — не обгоняй. Помните, такой лозунг часто висит на заду у грузовиков? Очень осмысленно, если вдуматься, так же как и «Соблюдай дистанцию». Народная мудрость в действии. Для уверенного обгона нужно триединство факторов — удобная ситуация, место и скорость.
Да, самое важное — все обгоны совершаются только слева! Объезжать или опережать справа можно только в строго определенных случаях. Можете сами догадаться, в каких? Это не так-то просто, поэтому я подскажу.
• Когда тот, кто впереди, собрался повернуть налево, находится в ряду для левых поворотов и сигналит об этом.
• Когда другая машина поворачивает налево на вашу дорогу, и там есть место для вас обоих (не менее двух рядов).
• На односторонней двух— или более полосной дороге, когда левый ряд забит и движется медленнее вашего.
• Когда вы едете в ряду, уходящем направо.
Но во всех этих случаях — читайте внимательно! — речь идет не об обгоне, а об опережении! Вы все время остаетесь в своем ряду.
Инструктор по вождению:
— И самое главное, не обгоняйте встречные машины!
Сложность же настоящего обгона во многом зависит от количества полос на дороге. Самое милое дело обгонять на односторонней дороге, где больше двух рядов. Ни встречных тебе в поле зрения, ни тесноты. И даже если рядов только два, все равно хорошо. Простора немного меньше, но суть не меняется.
Если дорога трехполосная (помните, как она устроена? Ряд туда, ряд сюда и ряд общий — для обгонов), то на ней обгонять уже совсем не так приятно. Потому что та полоса, где все происходит, общая. И на ней в любую минуту может появиться встречная машина, тоже кого-то обгоняющая. И скорость у нее (и у вас) соответствующая — на 20 км/ч больше скорости потока. Двадцать да двадцать — итого сорок. Прибавьте к этому скорость потока — уже будет немало. А скорость идущей навстречу машины на глаз не может определить никто. Перспектива не для слабонервных. Поэтому при обгоне на трехполосной дороге надо обгонять только в разрешенных местах. И при этом смотреть во все глаза. И чуть что — черт с ним, с обгоном — возвращаться на свою полосу.
Но трехполосная дорога — еще не крайний случай. Крайний случай — это двухполосная двусторонняя дорога, где по одному ряду в каждую сторону. Вот тут обгон уже на уровне высшего пилотажа. Потому что
