исходить именно из этих цифр, то совершенно в ином свете надо расценивать сегодня достижения капитана третьего ранга Александра Ивановича Маринеско, командира подлодки «С-13». В годы Великой Отечественной его имя было на слуху, Маринеско считался асом. Но - одним из многих. Только в мае 1990 года командиру «С-13» было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Количество потопленных Маринеско судов не поражает воображения: за четыре похода, совершенных подлодкой, было уничтожено шесть транспортов. Но каких!.. В начале 1945-го «С-13» в течении десяти дней отправила на дно «Вильгельма Густлова» и «Генерала фон Штойбена». Суммарное водоизмещение обоих судов составляло более 50 тысяч тонн, а число погибших гитлеровцев - без малого 11 тысяч. По данным шведской печати, на лайнере «Вильгельм Густлов» находились двадцать два высокопоставленных партийных деятеля, генералы и старшие офицеры РСХА, личный состав СС, около сотни командиров подлодок, отучившихся на курсах усовершенствования и почти четыре тысячи младших специалистов-подводников... В Германии был объявлен трехдневный траур по погибшим. Пресса того времени сообщила, что командир конвоя, не обеспечивший надлежащего охранения, расстрелян по личному приказу Гитлера. Многие специалисты считают атаку на «Вильгельма Густлова» атакой века. Обстоятельства ее таковы: в конце января 1945-го подводная лодка «С-13» под командованием Маринеско контролировала коммуникации немцев в районе Данцигской бухты, на выходе в Балтийское море. В Данциге располагался гитлеровский учебный отряд подводного плавания и дивизия учебных подводных лодок. С приближением фронта гитлеровцы решили перебазировать в западные районы страны дивизию и отработанные экипажи подлодок. Чтобы перебазировать в общей сложности восемь тысяч человек, использовали океанский лайнер. 29 января «Вильгельм Густлов» с мощным охранением двинулся в путь, а к вечеру следующего дня караван «засекла» советская субмарина. Опытный командир быстро понял, что перед ним - крупная, хорошо охраняемая цель. Маринеско принял решение атаковать ее со стороны берега, поскольку нападения оттуда немцы ожидали меньше всего. Двигаясь параллельным курсом, но с несколько большей скоростью, чем караван, лодке удалось занять удобную позицию для атаки. И, произведя трехторпедный залп с дистанции пяти кабельтов (4 километра 265 метров), «С-13» уничтожила лайнер. Горько сознавать, что заслуги Александра Ивановича Маринеско на протяжении долгих десятилетий были как бы затушеваны и размыты великим множеством других, «неподтвержденных» заслуг. Ведь установить истину довольно просто - всегда можно узнать место постройки корабля, порт его приписки, время ремонта и докования, дату списания или гибели. Было бы желание знать правду!.. К сожалению, до 50-годов наша официальная астрономическая статистика ревизии не подвергалась. Лишь после того, как маршал Г.К. Жуков и Н.С. Хрущев создали комиссию, сравнившую советские документы с документами противника, цифры значительно снизились. Например, в справочнике В.И. Дмитриева «Советское подводное кораблестроение» наши достижения в период Великой отечественной оцениваются уже таким образом: 328 потопленных транспортов и 84 боевых корабля. Тем не менее и эти данные, считает Красиков, привычно далеки от реальности. Подлинные цифры до сих пор остаются для широкой общественности тайной за семью печатями.

Достаточно сказать, что даже выводы комиссии, «корректировавшей» послевоенную официальную статистику, в печати опубликованы не были. Нет у нас по сей день и справочника корабельного состава и потерь Германии, что вызывает немалое удивление у зарубежных историков и специалистов. Самое вредное в нашем лукавом умолчании заключается вовсе не в том, что мы не знаем правды о своем прошлом. На этих мифах почти полвека строятся все учебные программы военно-морских учебных заведений страны. А значит, мы по-прежнему не сделали тех выводов, которые помогли бы нам что-то существенно изменить в своем настоящем.

Общественность должна знать правду, какой бы «невкусной» она ни была. Именно с этим убеждением и писал я книгу, которую держите вы в руках. Моему поколению военных моряков выпал удел принять участие в беспримерной по своим масштабам гонке вооружений. Эпоха «холодной войны» прошла для нас под знаком ожесточенного стремления СССР к паритету в области стратегических вооружений. Разумеется, штурмовщина, царившая тогда в военном кораблестроении США и СССР, не могла не сказаться на качестве «продукции» — надежности кораблей как у нас, так и у наших идеологических противников.

С 1964 по 1970 год я был заместителем командира 339 отдельной бригады подводных лодок в г. Северодвинске. В нашу задачу входила отработка экипажей и проведение испытаний вновь построенных подводных лодок. Эти годы службы остались в моей памяти, как время непреходящей тревоги, изматывающего ожидания очередного чрезвычайного происшествия. Конечно, в СССР уже были созданы десятки атомных субмарин, как торпедных, так и ракетных. В 1967 году вступили в строй головные подводные лодки второго поколения, многоцелевые и стратегические. Мы стремительно приближались к паритету с вероятным противником. Однако высокая аварийность держала специалистов-подводников в постоянном напряжении. Частые возгорания электрооборудования, течь парогенераторов и многие другие аварии, связанные с проектно-конструктивными и технологическими недоработками кораблей, отнюдь не отменяли для военных моряков необходимость нести боевое патрулирование. Прослужив на подводных лодках несколько десятилетий, я не раз имел возможность убедиться, что гибнут лодки, увы, не только во время войн и не только от боевых повреждений. С морем шутки плохи, любые промахи чреваты человеческими жертвами и потерей дорогостоящей техники. Настораживающим потрясением для меня и моих сослуживцев в 1963 году явилась гибель американской субмарины «Трешер»... А после этой, первой катастрофы атомного корабля последовало и великое множество прочих катастроф и аварий. На протяжении тридцати пяти лет собирал я информацию обо всех трагедиях, случившихся у нас, на советском подводном флоте, и за рубежом. Самым обширным источником информации явился, разумеется, личный опыт, поскольку служить мне довелось и в качестве главного корабельного инженера в различных соединениях и объединениях подводных лодок, и на должности начальника Технического управления Северного флота. Неоценимую услугу мне оказали (и продолжают оказывать!) мои бывшие коллеги по флоту, командиры и инженер-механики подлодок. Они всегда охотно и щедро, не жалея времени и сил, делились со мной собственными наблюдениями и воспоминаниями. Спасибо им за это, моим боевым друзьям и соратникам! Мое поколение проторило многие пути, добиваясь повышения надежности субмарин. И хотя они все еще по старинке именуются «лодками», едва ли сегодня это понятие соответствует истине. Современная подлодка вдвое длиннее футбольного поля, выше десятиэтажного дома, а ее вес составляет более 30 тысяч тонн. Общая мощность ядерной установки достигает полумиллиона киловатт-часов, а две турбины, в которые «впряжены» 90 тысяч лошадей, несут под водой это гигантское сооружение со скоростью 30 узлов (55,6 километров в час).

Есть среди подлодок и скоростные, способные проходить до 80 километров в час, и глубоководные. Могут они погружаться и неограниченно плавать на глубине в несколько сот метров, всплывать во льдах, проникать в любую точку мирового океана...

Подводные лодки буквально напичканы современной электронной аппаратурой, обеспечивающей жизнедеятельность экипажа, управление и использование энергетики и вооружения. Но, пожалуй, самая зловещая способность субмарин - это в течение часа доставить свои 20 баллистических межконтинентальных ракет (а в каждой из них по 10 разделяющихся боеголовок!) в любую точку планеты. Кроме того, подлодки вооружены торпедами и торпедоракетами. И, будучи в состоянии поражать цели на дистанции 9-12 тысяч километров, подлодки в считанные минуты могут уничтожить жизнь на земле.

И все же... Какие бы совершенные технологии, какие бы современнейшие достижения научной мысли не использовали военные кораблестроители, противоречие между сложностью техники и ее надежностью сохраняется и по сей день. А потому задача - как предотвратить аварии и катастрофы субмарин, останется приоритетной и для поколений последующих. Главное, чтоб решая ее, мы честно говорили обо всех своих неудачах и просчетах.