Такое размещение огневых пулеметных точек обеспечивает:

1. По противнику на встречном курсе — огонь 6 точек (№ 6, 8, 11, 12, 1, 2).

2. При атаке противника снизу спереди — огонь 4 точек (№ 6, 8, 11, 12).

3. При атаке снизу — огонь 3 точек (№ 6, 8 7).

4 При атаке снизу сзади — огонь 5 точек (№ 5, 7, 8, 9, 10).

5. При атаке сзади — огонь 6 точек (№ 3, 4, 9, 10, 7, 5).

6. При атаке с борта — огонь может быть скрещен с 8 точек (№ 1, 4, 9, 11, 6, 8,7, 5) плюс 2 пушки (№ 13).

7. При атаке сверху сзади или сверху спереди, сверху сбоку — огонь 9 точек (№ 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12) и пушки (№ 13).

8. При одновременной атаке самолетами противника со всех направлении можно иметь огонь:

а) вперед — точка № 6;

б) сзади — точка № 5;

в) снизу — точки № 7, 8;

г) с борта — точки № 9, 11, 10, 12;

д) сверху — точки № 1, 2, 3, 4.

Наиболее вероятное направление атаки дирижабля самолетами — сверху, когда, пользуясь облачностью, лучами солнца и большой скоростью полета (со снижением), самолеты могут произвести атаку наиболее быстро; в этом направлении размещение огневых точек по приведенной схеме обеспечивает наибольшую плотность огня.

Вторым по важности направлением атаки является направление атаки самолетами с борта, и в этом направлении по схеме имеется мощный огонь.

В отношении менее удобных для атаки противника направлений — спереди (меньшая площадь дирижабля, встречные скорости) и снизу (атака на пониженной скорости для самолета при подъеме) — по схеме получается меньшая сила огня, чем в других направлениях.

Вооружение дирижабля должно давать возможность вести огонь на дальних дистанциях, чтобы бить противника на таких расстояниях, на которых существующее вооружение самолетов обычными пулеметами (типа станковых земных) не могло бы нанести поражения. С другой стороны большие дистанции в ведении огня обеспечивают использование в бою большего числа огневых точек с дирижабля. Вероятность поражения на большие дистанции обеспечивается одновременной стрельбой нескольких огневых точек, в то время как целью явятся группы самолетов.

Таким образом на вооружении дирижабля нужно ожидать крупнокалиберных пулеметов (12–20-мм), пушек 37–47-мм и обычных пулеметов для ближнего боя.

Можно считать, что каждая огневая точка будет иметь по 2 пулемета (1 крупнокалиберный и 1 обычного калибра). Таким образом пулеметное вооружение дирижабля будет состоять примерно из 2 крупнокалиберных пулеметов и 12 обычных пулеметов; пушек — две. (Это является конечно лишь схематическим предположением, так как на характер вооружения в каждом отдельном случае будут влиять конструктивные данные дирижабля).

По весу такое вооружение с установкой и патронами будет равно 3–5 т, что вполне посильно мощному дирижаблю.

Как к морскому военному кораблю предъявляется требование живучести, т. е. непотопляемости даже при наличии тяжелых повреждений, так и к конструкции дирижабля предъявляются требования, обеспечивающие продолжение полета при наличии ряда серьезных повреждений. Из таких требований надо считать естественными следующие: моторные установки, рубка управления, места руководящего ответственного персонала из состава всего экипажа должны будут бронироваться, как и места пулеметчиков, хотя бы бронированными щитами; моторы нужны работающие на тяжелом горючем, причем хранение горючего должно обеспечивать от утечки его даже в случае многих пулевых попаданий в баки путем покрытия баков специальными составами; водород даже в смеси с гелием, или предохраняемый от воспламенения при просачивании какими-либо другими средствами, может быть принят для наполнения дирижабля только в том случае, когда нет и невозможно достать гелия. Крайне необходимо кроме того, что газ хранится в дирижабле в нескольких отсеках, иметь еще такого характера оболочку отсеков, чтобы она автоматически закрывала пулевые пробоины на подобие устройств, обеспечивающих недопущение утечки бензина из пробитого бензинового бака на самолетах.

Конструкция остова должна быть такая, чтобы она обеспечивала от поломки дирижабля в воздухе, даже при разрушении ряда отдельных мест.

Дирижабль нуждается в оборудовании тремя видами связи:

а) внутренней телефонной связью; семафорная связь с командой огневых точек неприемлема, так как глаза пулеметчиков должны быть прикованы к противнику, к наблюдению за своим сектором обзора и обстрела;

б) близкой внешней радиосвязью радиусом до 100–200 км для связи с выпущенными с дирижабля самолетами; это должна быть связь коротковолновая двухсторонняя;

в) дальней внешней радиосвязью для пеленгования и передачи-приема сообщений командования; радиус такой связи должен превышать с некоторым запасом радиус действия дирижабля.

Аэронавигационное оборудование дирижабля, включая аппаратуру, обеспечивающую слепой (без видимых ориентиров) полет, должно обеспечивать полет в такой же мере, как это обеспечивается на тяжелых самолетах-бомбардировщиках.

Безусловным требованием является полная маскировка всех огней, всего необходимого освещения дирижабля в ночном полете, а также уничтожение звука (шума) работы моторов.

Оба эти требования не являются для современной техники непреодолимыми.

Наличие прожектора на дирижабле может обусловливаться только навигационными и пилотажными целями.

Для боевой работы на морском театре по обслуживанию подводных лодок и борьбы с ними, для наблюдения за минными полями могут быть использованы дирижабли небольших объемов (3000–10000 м) мягкой системы.

Тактическо-технические требования к дирижаблям средним и малым, используемым на морском театре, по принципиальной схеме представляются такими же, но естественно значительно меньшими по величине. Так если к большому дирижаблю жесткой системы будет предъявляться требование о вооружении 24 пулеметами, то для небольших полужестких дирижаблей это требование сведется к 2–6 пулеметам, но расставленным так, чтобы обеспечивать максимум огня по наиболее вероятным направлениям атаки и не оставлять без возможного обстрела ни одного направления. Потолок их[30] может быть примерно в 2 раза меньше дирижаблей-гигантов, т. е. 4000–5000 м. Продолжительность полета — не менее 24 часов. Скорость горизонтальная — порядка 100– 120 км/ч.

К стоянкам дирижаблей в военное время предъявляются следующие основные требования:

а) возможности и удобства технической эксплоатации;

б) сохранности;

в) защищенности от воздушного противника;

г) маскировки.

Устройство элингов в приграничной зоне и стоянка в этих зонах дирижаблей в военное время естественно не будут иметь места. В этих условиях и элинг и дирижабль обречены на уничтожение их авиацией противника. Схема распределения стоянок представляется следующей.

В глубине от границ государства, за 500–1000 км, должно будет иметься необходимое количество элингов для стоянки, очередного осмотра и ремонта дирижаблей. Перед налетом дирижабль перелетает в прифронтовую зону и остается на причале (мачты причального приспособления Ангермунда просто на поле в благоприятную погоду) за 100–200 км от фронта, где он мог бы получить последнюю информацию об