При ночных перегонах, чтобы не заснуть, водителю важно, чтобы бодрствовал и пассажир, сидящий рядом. От сна отвлекают кедровые орехи и разговор. Не следует чрезмерно бороться со сном за рулем – 15 мин короткого отдыха часто бывает достаточно, чтобы ушла сонливость. Не следует оставлять машину без присмотра в глухом месте. Кроме диких зверей, к ней в ваше отсутствие могут выйти также люди с дурными намерениями. Ягодники и грибники, как правило, объединяются в большие автомобильные стоянки, где обязательно остается кто-нибудь сторожить. Этот человек подает звуковой сигнал, если вы заблудились и к назначенному времени не вышли к машине. Обычный компас, взятый с собой, поможет ориентироваться на местности.

Наличие длинных буксировочных фалов и тросов, а также профили или обычные доски для песка и грязи облегчают прохождение трудных участков. У фабричных тросов отрываются металлические карабины, лучше использовать в несколько раз сложенный фал без карабинов или надежный металлический трос. Хорошо, если одна машина в команде оборудована штатной лебедкой, но следует учитывать, что зацепиться в болоте бывает не к чему. Высокие резиновые сапоги для грязи. По 2 доски поперек багажника и лопата в легкодоступном месте. Небольшой лом. Для дальних поездок, особенно по Монголии, лучше иметь два запасных колеса на дисках и запасные камеры (часты проколы на бездорожье от острых корней саксаулов и камней), кувалда и уголок для разбортовки колес. Протектор колес должен быть неизношенным.

Удобны кожаные водительские перчатки для вождения и китайские матерчатые перчатки для грязной работы. Упаковки влажных салфеток, чтобы в пути освежать руки, специальные салфетки – для протирки стекол очков. Второй комплект ключей зажигания с брелоком сигнализации и запасными батарейками к нему благоразумно отдать на хранение другому экипажу, на случай если от ветра двери случайно захлопнутся и встанут на блокировку с оставшимися в замке зажигания ключами. Заднее сиденье снять (если в машине два пассажира) – можно будет ночевать в автомобиле, также центр тяжести уложенных в салон вещей будет ниже. Центровка нижняя – на багажнике кузова только легкие предметы. В каждую машину компас и бинокль. Линейка и лупа для штурмана. Запас воды в безводных районах – 1 канистра на 20 л и 1 ящик байкальской воды. Расход воды с приготовлением пищи в сутки на 1 человека – примерно 3 л.

При поездке по асфальтированным дорогам, например от Улан-Удэ до Улаанбаатора, достаточно взять с собой только деньги: бензозаправочные станции, турбазы, позные и кафе есть вдоль всей трассы. Во время движения по грунтовым дорогам – много пыли (марлевая повязка для тех, у кого аллергия на пыль, облепиховое или кедровое масло для увлажнения ноздрей носа, глазные капли для промывки глаз от соринок). Ветрозащитные очки от песка. Брезент на ветровое стекло машины для защиты от нагрева салона на солнце во время стоянок. По одному металлическому термосу на машину.

Следующая по значимости проблема, с которой сталкиваются путешественники, – это выбор правильного направления движения. Дорог в тайге и степи превеликое множество, часто они расходятся веером и в конечном счете просто теряются. Для ориентирования обязательно нужны компас, GPS (система определения координат), бинокль, топографические карты. Неоценимую помощь при ориентировании оказывают космоснимки высокого разрешения наиболее сложных участков маршрута.

При движении нескольких машин есть вероятность потерять друг друга. Ехать на прямой видимости друг за другом из-за пыли и несогласованных остановок не всегда получается. Иногда это печально заканчивается потерей одной из машин. Подобный случай произошел однажды с иркутскими автотуристами в монгольской степи. В одной машине были все продукты и вода, в другой – пассажиры с детьми. Автомобили потеряли друг друга в степях Монголии и встретились только в Иркутске!

Для безопасности необходима полная автономия каждой машины – запас бензина, воды, продуктов, теплых вещей и т. д. В своих путешествиях мы придерживаемся золотого правила – на каждой развилке дорог впереди идущая машина останавливается и ждет отставших. Неоднократно нас выручали радиостанции, которые на время путешествия устанавливаются на каждую машину. Даже при полной потере радиосвязи и незапланированном расхождении машин на 20–30 км последующие поиски друг друга облегчались, когда связь восстанавливалась.

Экспедиционное снаряжение комплектуется по индивидуальному вкусу и бывает достаточно разнообразным. Одному нравится спать на надувном матрасе на земле, другому – на раскладываемых сиденьях автомобиля. Однако есть вещи, которые полезны всем в таких путешествиях. Очень выручает переносной генератор переменного тока, который обеспечивает электрическое освещение лагеря вечером и подзарядку аккумуляторов видеокамер, или газовые светильники. Иногда бывает достаточно света от налобных светодиодных фонариков с новыми батарейками, если они есть у каждого. Полезны для бивуаков современная раскладная дорожная мебель, надувные матрасы в палатку, металлическая тренога для костра, пляжный складной зонт или тент для ужина в дождь. Индивидуальные зонты и полиэтиленовые плащи- накидки. Для приготовления пищи удобнее использовать портативные газовые печки или мультигорелки, работающие на дизельном топливе или бензине, – нет необходимости искать дрова, особенно в дождь и ночью, также трудно найти дрова в местах массового скопления отдыхающих и в степи. Упаковка продуктов в картонные ящики, которые по мере опустошения сжигаются. Не надо обжигать консервные банки в костре и оставлять их в золе – они долго будут портить пейзаж после вашего отъезда. Весь мусор увозите с собой в полиэтиленовых пакетах до ближайшей свалки возле поселков.

В конце 80-х гг. у организаторов экспедиции Camel Trophy родилась идея использовать интерес к перестройке в СССР и провести экспедицию в наиболее диких местах Сибири. История Camel Trophy началась в 1980 г., когда 3 немецких экипажа на джипах Jeep Wrangler преодолели более 1000 миль по бразильским девственным лесам Трансамазонии. Пережив массу невероятных приключений, они с помощью телевидения и газет стали знамениты на всю Европу. За короткое время эта чисто немецкая экспедиция приобрела широкую известность в Европе и превратилась в знаменитое и популярное международное событие. За право участия в приключенческих экспедициях Camel Trophy на национальных отборочных соревнованиях боролись миллионы желающих. Ежегодно команды из разных стран мира собирались на основном событии Camel Trophy, каждый раз в новом месте – в высокогорных лесах Папуа – Новой Гвинеи, тропических джунглях Трансамазонии, в сердце Африки или в безлюдных массивах Северной Австралии. Основной идеей первых проводимых экспедиций было совместное преодоление препятствий и прохождение сложного маршрута по бездорожью единой командой – только вместе, помогая друг другу, можно дойти до финиша. Экспедиции Camel Trophy собирали вместе людей из разных стран, близких по духу, – искателей приключений, а когда таких людей собирается много в одном месте, такое событие обречено на успех и становится незабываемым.

В 1990 г. Camel Trophy был впервые проведен в Северном полушарии, в Сибири. Пробег прошел под названием Camel Trophy Siberia USSR – 90. После десяти лет борьбы с бездорожьем в тропических лесах Camel Trophy забрался в сибирскую тайгу. Он стал первым международным автопробегом такого размаха в Советском Союзе и дал заметный толчок к развитию джиперского движения и автомобильных клубов 4 ? 4 по всей стране. До сих пор приключенческая экспедиция «Camel Trophy Сибирь-USSR – 90» на 32 специально подготовленных к пробегу автомашинах «Лендровер – Дискавери» по тайге через Лену от Братска до Иркутска по размаху проведения и широте освещения в мировой прессе остается непревзойденной в России. Пробег в Сибири собрал самое большое количество участников из разных стран. Впервые за десятилетнюю историю Camel Trophy в мероприятии участвовало 16 команд, а количество аккредитованных журналистов из разных стран мира превысило 300 человек.