Следует упомянуть еще о нескольких лобовых ударах по линиям коммуникаций. Так, например, 13 марта 1943 года отряд Ромашина предпринял неудачную попытку атаковать находившиеся в Синезерках силы немцев с целью уничтожения железнодорожного моста через реку Ревну (на участке железной дороги Брянск – Локоть). 1 марта 1943 года 500 партизан отряда Данченкова попытались атаковать мост через реку Ветму (в трех километрах к северо-западу от Жуковки). Их атака была отбита охранявшими мост немецкими подразделениями. 14 марта 1943 года партизаны того же отряда предприняли еще одну попытку атаковать. На этот раз удар наносился по поселку Акуличи (в четырех километрах к северо-востоку от Клетни) и железнодорожному мосту на линии Жуковка – Клетня. Партизанам удалось взорвать мост и нанести урон батальону, охранявшему мост (девять убитых, пятнадцать раненых и пять пропавших без вести).

Еще одним методом, используемым для ударов по железным дорогам, было проведение так называемых цепных взрывов. Попытки взрывов предпринимались одновременно с проведением крупномасштабных лобовых атак и без них. Тыловое командование немцев впервые обратило внимание на эту «совершенно новую тактику» в феврале 1943 года. В донесении об этом отмечалось, что 18 февраля 1943 года отряд численностью до 150 человек скрытно выдвинулся к линии железной дороги Унеча – Клетня и установил 72 взрывных устройства под железнодорожным полотном. В донесении утверждалось, что во время этой операции одновременно действовали 70 групп подрывников. На протяжении следующего месяца это же подразделение осуществляло цепные взрывы, которые сопровождались атаками на немецкую охрану железной дороги и уничтожением телефонных линий.

В тылу 2-й танковой армии немцев проведение цепных взрывов, сопровождавшихся лобовыми атаками охранявших железные дороги войск, было отмечено уже в октябре 1942 года. Атака на железнодорожную линию Брянск – Льгов в районе Дерюгина 13 октября 1942 года стала темой специального донесения, где говорилось, что, пока отряд общей численностью в 350 человек атаковал силы охраны, диверсанты- подрывники, действовавшие на участке протяженностью в 2,4 километра, успели взорвать железнодорожное полотно в 178 местах. Допросы захваченных в плен партизан позволили выяснить, что специалисты-подрывники прошли трехмесячную подготовку в Туле и были доставлены семью транспортными самолетами. В донесении подчеркивалось, что предыдущие разрушения железной дороги в результате взрывов мин, приводимых в действие непосредственно перед проходившими поездами или заложенных заранее, удавалось устранить за сравнительно короткое время. Высказывалось опасение, что, при столь массовых разрушениях, имеющихся запасных рельсов для замены поврежденных не хватит. Судя по немногим упоминаниям цепных взрывов в последующих донесениях, можно предположить, что они не играли важной роли в обшей массе попыток партизан нарушить систему снабжения немецких войск.

В ряде немецких документов упоминаются различные ухищрения партизан, к которым они прибегали с тем, чтобы отвлечь внимание охранявших железные дороги немецких подразделений. В сентябре 1942 года, например, партизаны устроили ложные взрывы на расстоянии от 150 до 1500 метров к северу от железнодорожной линии Сельцо – Ржаница, хотя их истинной целью было разрушение железной дороги. В другом случае партизаны связались по телефону с опорным пунктом немцев и сообщили, что являются якобы попавшим в окружение подразделением местной вспомогательной полиции, и попросили помощи, пытаясь тем самым заставить немцев покинуть опорный пункт.

Третьим способом срыва поставок по немецким линиям коммуникаций являлись рейды партизанских отрядов на населенные пункты, расположенные на основных транспортных магистралях. Например, 24 сентября 1942 года около 600 партизан (часть которых была одета в немецкую форму и использовала тяжелую артиллерию) атаковали и сожгли деревню Рябчичи (в 24 километрах к северо-востоку от Клетни) на шоссе Брянск – Рославль. Жители деревни и отряд вспомогательной полиции были уничтожены. Через несколько дней после этого, 2 октября 1942 года, более мощный отряд (по словам военнопленных, его численность составляла 1000 человек) атаковал поселок Пеклина на шоссе Брянск – Рославль. Было сожжено четыре пятых всех домов и убиты тридцать мирных жителей. В ходе нападения было взорвано около пятидесяти телеграфных столбов. В немецких донесениях об этих нападениях предполагалось, что партизаны, скорее всего, проводили их с целью создания запасов на зиму [64].

Четвертый способ партизанских действий представлял собой нападения на немецкие транспортные средства и эшелоны. Хотя главная цель таких нападений в большей степени относится к сфере партизанской психологической войны, частые нападения на немецкий транспорт играли немаловажную роль в военном и экономическом отношениях. В таких условиях передвижение по железным и шоссейным дорогам становилось крайне опасным.

Нападения на автомашины и поезда, осуществляемые главным образом из засад, можно отнести к самым ранним способам ведения партизанской войны. Еще в октябре 1941 года в районе Клетни партизаны за три недели четырнадцать раз нападали на грузовые и легковые машины немцев. В последующие месяцы количество нападений из засад увеличилось. 9 марта 1942 года, например, около 500 партизан устроили нападение на ремонтный поезд неподалеку от Журиничей (в двадцати километрах восточнее Брянска) после того, как состав подорвался на мине: жертвами этой атаки стали 224 немецких солдата и 3 офицера. Нападения на автотранспорт и эшелоны не прекращались в течение всего периода оккупации. Сведений об общем количестве погибших в результате таких атак немецких солдат и офицеров не обнаружено. Существование опасности на шоссейных и железных дорогах для всех транспортных средств, кроме крупных колонн под усиленной охраной, создавало дополнительное препятствие для четкого функционирования системы снабжения.

Защита основных железнодорожных линий, шоссе и складов являлась первоочередной задачей для сил охраны немцев в тыловых районах. Для ее выполнения немцы создали систему опорных пунктов, расположенных через определенные промежутки вдоль основных путей снабжения. Нападения партизан на линии коммуникаций вызывали необходимость выделения дополнительных сил помимо подразделений, постоянно находившихся на опорных пунктах. В апреле 1942 года, например, войска, охранявшие железнодорожную ветку Почеп – Вигоничи, были дополнительно усилены специальным взводом охраны железной дороги. Этот взвод должен был бороться с партизанами в деревнях, расположенных в непосредственной близости к железной дороге. Другим способом оказания поддержки силам охраны было использование бронепоездов для патрулирования железной дороги. Бронепоезд, например, использовался на линии Орджоникидзе – Жуковка в апреле 1942 года.

В дополнение к мерам, направленным на укрепление постоянных сил охраны железных дорог, происходило развертывание небольших тыловых подразделений (как правило, от двух до трех рот) в населенных пунктах или специальных лагерях поблизости от линий коммуникаций, которым угрожали партизаны.

О масштабе этой проблемы для немцев можно судить хотя бы по тому факту, что в марте 1942 года партизаны остановили движение на железной дороге Брянск – Льгов и препятствовали использованию немцами железнодорожной линии Брянск – Рославль. На основных шоссейных дорогах (Брянск – Рославль, Брянск – Карачев, Брянск – Жиздра) угроза была столь велика, что движение по ним можно было осуществлять лишь крупными колоннами. В апреле 1942 года движение по железной дороге Брянск – Рославль возобновилось, но партизанам успешно удавалось регулярно проводить взрывы, устанавливая ежедневно от пятнадцати до двадцати мин.

До лета 1942 года крупных операций против партизан в Брянской области не проводилось. До этого времени основные усилия были направлены на усиление немецких подразделений, находившихся на основных путях снабжения. Была улучшена система опорных пунктов, а также созданы специальные мобильные силы для проведения наступательных операций против партизан. Другой разновидностью подразделений были «охотничьи отряды» (Jagdkommando), состоявшие из небольших мобильных групп, предназначенных для борьбы с диверсионными группами и отдельными диверсантами, угрожавшими безопасности путей снабжения.

Другим средством, используемым для защиты линий коммуникаций, являлись особые зоны безопасности, создававшиеся на расстоянии до пятнадцати километров по обеим сторонам железной дороги. В них вырубались деревья и кустарники, производилась регистрация всех гражданских лиц, их