По мере продолжения войны немцы начинали все более тщательно следить за методами, используемыми партизанами для достижения своих целей. Их донесения изобилуют подробными описаниями технических сторон проведения диверсий на железных дорогах, установки мин и устройства засад.

В силу недостатка хороших шоссейных и железных дорог (немцам приходилось заменять на всех путях рельсы для прокладки колеи, пригодной для использования своего подвижного состава) было важно защитить существующие линии коммуникаций, обеспечив тем самым бесперебойное снабжение войск на фронте. Хотя в целом немцам удавалось не допускать крупных срывов, не было недели, чтобы не происходил по меньшей мере один взрыв на главных железнодорожных и шоссейных магистралях, пересекающих Брянскую область. Помимо этого, постоянно происходившие нападения на часовых и опорные пункты вызывали необходимость выделения дополнительных сил для охраны основных транспортных путей.

Таблица 2

ПОДРЫВНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПАРТИЗАН В БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ

(из доклада немецкого тылового командования)

Общее представление о размахе проведения партизанами взрывов и нападений на железные и шоссейные дороги в Брянской области (в зоне ответственности тылового командования) можно получить из краткого отчета начальника тыла (см. табл. 2). В этом отчете отмечается, что, хотя количество взрывов в период с ноября 1942 года по апрель 1943 года оказалось меньше, чем в предшествующий период, на самом деле количество нападений партизан на железные и шоссейные дороги возросло, поскольку железнодорожная линия от Брянска до Дмитриева, где движение часто нарушалось, в течение двух с половиной месяцев находилась вне зоны ответственности командования тыла. Кроме того, отмечается, что происходившие в течение второго отчетного периода нападения отличались большей интенсивностью, поскольку они проводились не только мелкими группами партизан, но и партизанскими отрядами численностью до 600 человек.

Приведенные выше цифры не могут служить мерилом эффективности подрывных действий партизан, поскольку имеется недостаточное количество информации о продолжительности остановок движения, вызванных этими разрушениями. Можно сказать лишь то, что ежемесячно в среднем тридцать восемь взрывов оказывались успешными, а сорок удавалось предотвратить; также в среднем партизаны 84 раза устраивали нападения на железные и шоссейные дороги[63]. Лишь в одном случае отмечалось, что такое нападение вызвало существенные перебои в системе снабжения немцев. Это произошло в результате разрушения находившегося около Вигоничей железнодорожного моста через Десну, взорванного партизанами в ночь на 7 марта 1943 года. Нападение вызвало временное прекращение движения на одном из главных путей снабжения 2-й танковой армии немцев. Несколько дней все эшелоны приходилось направлять в обход по линии Смоленск – Рославль. Командование тыла 2-й танковой армии считало это «крупным успехом» партизан.

Основная ставка на разрушение линий коммуникаций оказывала влияние на организационную структуру партизанских отрядов и приводила к усилению их специализации. Такое развитие отрядов поощрялось руководством партизанского движения в советском тылу, где готовили специалистов- взрывников, которых доставляли самолетами в тыл противника, и откуда также снабжали партизанские отряды взрывчаткой.

В действиях, направленных на уничтожение системы снабжения немецких войск, принимали участие подразделения следующих типов:

1. Самостоятельные партизанские отряды, чьими основными задачами, как правило, были диверсии и проведение взрывов. Такие действия были особенно характерны для раннего этапа оккупации. Отряды получали инструкции, касавшиеся способов взрыва эшелонов, установки мин и т. д.

2. Специалисты-взрывники, доставлявшиеся по воздуху самолетами и присоединявшиеся к уже существовавшим партизанским отрядам. Эти специалисты, подготовленные в советском тылу, играли важную роль на более поздних этапах.

3. Диверсионные группы или отдельные диверсанты, которые также доставлялись извне и действовали в контакте с партизанскими отрядами. Диверсанты часто использовали в качестве баз для своих операций лагеря партизан, но выполняли свои задания самостоятельно. В Брянской области подразделение такого типа базировалось к северу от Карачева. Это подразделение, целиком состоявшее из военнослужащих Красной армии, доставленных по воздуху, помимо проведения диверсий занималось сбором разведывательной информации.

Немецкие донесения содержат много описаний партизанских операций, направленных на разрушение линий коммуникаций и путей снабжения. Все эти операции можно разделить на четыре основных типа. Для проведения первого типа операций, которые можно назвать «тайными», требовалась небольшая группа партизан или специалистов-взрывников, которые ночами тайком пробирались к шоссейным или железным дорогам, где устанавливали мины, перерезали телефонные провода и сносили телеграфные столбы. Иллюстрацией этого типа операций может служить приводимое ниже немецкое донесение от июля 1942 года, в котором упоминаются четыре партизанских батальона, действовавших в районе Брянска и Дятькова. Группам партизан из одного батальона были поставлены следующие задачи: «Группы используются для проведения взрывов. Для этой цели в каждой группе имеется 2–3 специалиста- взрывника, которых доставили самолетами. Мины и взрывчатка также доставляются по воздуху. Для взрывов железнодорожного полотна используются старые ящики для патронов (так называемые «цинки»)… Эти набитые взрывчаткой ящики зарывают под железнодорожное полотно. За счет давления проходящего поезда на рельсы происходит взрыв. Партизаны оставляют двух-трех разведчиков, которые докладывают о результатах проведенного взрыва. Используются также мины с электрическими детонаторами. В этих случаях несколько групп находятся в засаде по обе стороны железнодорожного полотна и после взрыва открывают огонь из пулеметов. Текущие наблюдения показывают, что партизаны, как правило, закладывают мины в вечерние часы ближе к 23.00».

В большинстве случаев диверсантам, проводившим свои операции из лагерей партизан (расположенных в лесах, на большом расстоянии от мест проведения диверсий), приходилось долго добираться до шоссейных и железных дорог. Для облегчения проведения операций поблизости от линий коммуникаций создавались специальные места стоянок, где диверсанты могли переночевать перед выполнением своего задания. Использовались также тайные убежища партизан в деревнях. Донесение тылового командования немцев от июня 1943 года подробно описывает методы проведения операций. В нем говорится, что отряд взрывников численностью в восемь – десять человек на телегах доставляли в ближайшую к месту проведения диверсии деревню. После ночевки в деревне группа пешком направлялась к железной дороге. Четыре человека, вооруженные автоматами, осуществляли охрану, пока остальные (четверо или шестеро) устанавливали мины.

Устройство мест стоянок было крайне важным для зимнего времени, когда суровые погодные условия создавали дополнительные трудности в использовании людских и материальных ресурсов. В октябре 1942 года немцы уничтожили место стоянки, находившееся в восьми километрах от железнодорожной линии Брянск – Жуковка. Этот временный лагерь мог вместить пятьдесят человек.

Второй тип операций партизан по нанесению ударов по линиям коммуникаций можно назвать «штурмовым»; такие операции неизбежно сопровождались крупномасштабными атаками на немецкие блокпосты, охранявшие железные и шоссейные дороги. Во время таких атак группы взрывников уничтожали линии коммуникаций или разрушали мосты.

Впервые об атаках превосходящих сил партизан на опорные пункты упоминается в немецких донесениях от октября и ноября 1942 года. Эта «новая тактика» все больше использовалась по мере роста мощи и увеличения размеров партизанских отрядов. Вероятно, самым успешным и впечатляющим было упомянутое выше нападение партизан на железнодорожный мост через Десну около Вигоничей. В этой операции, проводившейся партизанским отрядом Ромашина 7 марта, участвовало 600 человек, которые атаковали охранявшие мост силы немцев одновременно с востока и запада. Атака с запада была отбита, но другой группе удалось взорвать мост.