солнечный, светом. Такие светодиоды – особая гордость бывшего оптико-механического завода, так как разработаны в нём, на мои деньги и по моему ТЗ, светодиоды сложные, но от солнечного свет отличить на взгляд трудно.

Цены на тракторы были чуть завышены и первый экземпляр, сошедший с конвейера, отправился в мой колхоз. И на рынок тоже попали и, как и любая продукция Абстерго, вызвали настоящий ажиотаж среди потребителей. Люди уже привыкли к тому, что фирма веников не вяжет. На этот раз самым огорашивающим было то, что трактор производится сотнями предприятий в тульской области и де-факто к производственным мощностям Абстерго не имеет отношения. Мы только собираем его из деталей поставщиков. По цене он выходил чуть дороже тракторов Case, но значительно качественней, ввиду того, что сварка и сборка происходила в полуавтоматическом режиме, внимание было уделено каждой мелочи.

Утром тридцатого декабря мне позвонил Лазарев.

– Утро доброе, с наступающим, – президент был взволнован.

– Да. Что случилось?

– Ко мне сейчас подошли люди, привезли трактор. Ну, твой, тульский который.

– Я бы не сказал, что он мой. Реально, я только проект разработал да наладил сборку его из деталей, остальное делают под тулой. Сами.

– Вот и я о том же. Мне тут сообщили, что ты не стоял над душой. Вопрос – как тебе это удалось?

– Я же говорил, что я тут не при чём, – пожал плечами, – хотя я понял. Это всё благодаря тому, что производства разбросаны по мелким предприятиям. Понимаешь… – я замялся, – когда один директор руководит всем в компании, ему насрать на мелочи. Главное – сделать товар. Он не может вникнуть во все детали производства той или иной мелочи, а те, кто могут – не могут ничего изменить, поскольку отдельно взятый цех придавлен сверху заводом, планом, высшим руководством и так далее…, а тут человек сам себе хозяин, делает сто комплектов деталей в день, захочет – уволит сотрудника, захочет – премию выпишет, захочет – вместо рулей тракторов будет производить рули для болидов формулы-1, оборудование соответствующее у него есть. Гибкость производства и то, что руководит всем профессионал в этой сфере, не придавленный сверху иерархией крупного мегазавода, позволяет уделять внимание каждой мелочи. Я просто не мешаю им работать… хотя переобучение под новые стандарты качества было сложным.

– Как ты относишься, если мы твой трактор на сельскохозяйственную выставку отправим?

– Да ради бога, – хмыкнул я.

– И ещё вот что… Слушай, а нельзя ли так же наладить производство автомобилей? Хотя бы высшего класса, но чтоб было?

– Кхм… ты имеешь в виду полностью новое производство?

– Ну да, да.

– Думаю, это реально, – я замялся, думая над перспективой, – давай возьмём Тигр и сделаем его гражданскую версию. Это актуально. Я поработаю над этим проектом. Первые образцы можно для пробы построить в тульской области.

Проект машины стартовал тут же. Я уже давно посматривал на Тигра, имел кое-какое влияние на ВАЗ, поэтому звонок «сделал мой день». Задумчиво пожёвывая эмемдемс я пошёл в свою лабораторию, куда уже подвезли тигр. Разборка машины заняла минут двадцать, мне помогали дроиды-техники и я сам Силой работал. Хотел посмотреть, из чего Тигры нынче состоят. Детали… немного архаичны. Однако, по сравнению с облегчёнными до максимума гелендвагенами даже гражданская версия тигра была просто стальным монстром. Металла много, машина тяжёлая, сделана основательно. Хоть и не без раздолбайства.

Для производства Тигра нужно было сто двадцать девять заводиков, каждый из которых производил бы детали определённого типа. И транспортная инфраструктура. Но пока что – можно было наладить пилотную партию, главное – определиться с чертежами, детально проработать чертежи каждой мелочи, каждой кнопочки, каждой панельки и каждого узла.

Для этого пришлось советоваться с Берси. Во-первых это дизайн, дизайн у Тигра был непригож на гражданке – плоские, словно прочерченные по линейке бока. Кузов был объёмистый – это хорошо, это можно хорошо обыграть… Пришлось перечерчивать всё. Подвеску снабдили устройством регулирования через бортовой компьютер, салон переделали с нуля. Только натуральные материалы – сталь, кожа, дерево. Кресла удобные, с множеством регулировок, обтянутые кожей, интерьер в брутальном стиле – передняя панель – одна огромная отливка из магния, вместо шпона – стальной лист трёхмиллиметровой толщины, вместо стильных пластмассовых кнопочек – кнопки-клавиши больше и из качественной легированной стали, с гравированными пиктограммами. Не промахнёшься. Руль – почти такой же, как у современных внедорожников, но расчитанный на крепкую мужскую руку – гидроусилитель работает в нормальном режиме так, что надо иметь крепкие руки, что бы целый день крутить баранку.

За задним диваном был багажник, отделанный такой же сталью. Дверца багажника имела простейший сервопривод, поэтому открывалась нажатием соответствующей кнопки на пульте, объём… недетский.

Про такую мелочь, как аудиосистема или встроенный компьютер, вшитая намертво навигационная система, изъятие которой ведёт к самоуничтожению всего управляющего компьютера, я промолчу.

Чертежи деталей были посланы на заводы-производители, примерно неделю понадобилось им, что бы вкурить что да как и начать производство. Но через неделю с конвейера пошли первые Абстерговские Тигры. Первая машина была передана Лазареву, в подарок, вторую я забрал себе и далее их делали как личный автотранспорт для колхозников. Сотрудникам Абстерго продавались в счёт будущей зарплаты, беспроцентно, через Абстергобанк.