В 1947 г. послевоенное расслабление, наверное, в основном закончилось, и в течение года — 152 инструкторских полета с летным составом на учебно-тренировочных самолетах УЛа-7 и Ут-2. Правда, на боевом истребителе Ла-7 всего 23 полета: учебные воздушные бои, воздушные стрельбы, тренировка групповой слетанности. В июле и октябре — участие в летно-тактических учениях. Кроме того, отец сам проходит очередную проверку техники пилотирования в закрытой кабине, как говорят в авиации, «под колпаком»:

25.03.47, УЛа-7, КБП-47, упр. 110 слепой полет.

…Общая оценка — хорошо.

Летает по приборам уверенно и грамотно. При разворотах меньше держать крен. Разрешаю полеты в облаках на боевом самолете.

Заместитель командира 34-го иап (подпись неразборчивая).

Указание «При разворотах меньше держать крен» повторяет замечания проверяющего технику пилотирования зимой и весной 1941 г. перед войной.

Зная характер отца, предполагаю, что это были не ошибки, а индивидуальный почерк его пилотажа. При более глубоком крене радиус разворота меньше, он выполняется энергичнее, но появляется опасность сваливания и срыва в штопор. Поэтому проверяющий рекомендует в слепом полете уменьшать крен. Однако отец, видимо, уверенно владеет самолетом и может выполнять маневры на грани срыва, не переступая эту грань. Возможно, при этом он помнит, как во время войны едва не был убит немцем, который на Ме-110, пилотируя именно так — на грани срыва, стал догонять его на вираже.

Командир эскадрильи 34-го иап Г. Н. Урвачёв

В июле проверка техники пилотирования инспекцией 9-й воздушной армии истребительной авиации — 20 фигур высшего пилотажа за один полет:

Продолжалось обучение подчиненных летчиков — 168 полетов за год на самолетах УЛа-7 и Ут-2. Проверив, наверное, оценки этих полетов отцом, новый командир дивизии полковник Петрачев сделал необычную запись:

Проверка записей в личной летной книжке.

29.06.48. оценка о выполнении полета производится формально. Нет разницы по качеству выполнения полета, если посмотреть оценки, лично Вами, Вашего заместителя, командира звена и молодого летчика. Откажитесь от формальных записей и производите оценку согласно КБП-48!

Учебно-тренировочный истребитель Як-11

Зато месяц спустя отец всего за 35 минут освоил новый тип учебно-тренировочного самолета и получил допуск к инструкторским полетам на нем:

28.07.48, Як-11, вывозной полет в зону, 2 полета, 35 минут;

28.07.48, Як-11, передняя кабина…

После взлета и набора высоты левые и правые виражи, боевые развороты, штопор влево и вправо, спираль, скольжение и посадка.

Общая оценка — «отлично».

Разрешаю инструкторские полеты на самолете Як-11 после самостоятельной тренировки. Командир 34 иап Малахов.

Як-11 — двухместный учебно-тренировочный истребитель, на котором был установлен ряд рекордов скорости, высоты и дальности полета.

После этого до конца года — еще около полусотни инструкторских полетов уже на Як-11, и в том числе:

08.07.48, Як-11. Выброска парашютистов, 1 полет, 12 минут;

11.08.48, Як-11. Выброска парашютистов, 4 полета, 1 час.

Подозреваю, что с такими вылетами связаны обстоятельства, о которых рассказывал отец. Дело в том, что его близкий друг парашютист, о котором уже упоминалось, подполковник Н. С. Кулавин, после войны был начальником парашютно-десантной службы дивизии, в которой они служили вместе, и ведал парашютной подготовкой и тренировкой летчиков. При этом за каждый выполненный парашютный прыжок ему следовали какие-то деньги. Отец рассказывал, что Николай Кулавин иной раз приходил с предложением: «Жора, давай слетаем, я прыгну, получим деньги и пойдем выпьем».