Представляете универсал гольф-класса, способный разгоняться почти до 250 км/ч? Если искать что-то подобное в салонах официальных дилеров, затея вряд ли обернется успехом. По крайней мере, пока. А вот ближе к концу месяца в продажу поступит новый Ford Focus ST, доступный в том числе и в вагоноподобном кузове.
«Фокусы» на российских дорогах не редкость: за время работы завода во Всеволожске там было выпущено более 500 тысяч таких машин, не считая импортированных из Европы. И пусть под капотами большинства автомобилей скрываются двигатели мощностью не более 150 л. с., число поклонников модели впечатляет. Похоже, именно на таких сторонников марки и ориентировались менеджеры Ford, назначая цену на ST — от 1 миллиона 220 тысяч рублей. Внушительно, если учесть, что конкурирующие фирмы располагают заряженными хетчбэками того же размера за меньшие деньги!
Конечно же, у фордовцев есть контраргументы. Это прежде всего ходовые качества. Шасси «Фокуса» и в гражданской ипостаси радует достойной управляемостью, а в версии ST «тележку» перенастроили, снабдив машину рулевым управлением с переменным передаточным числом и интеллектуальной системой перераспределения крутящего момента между передними колесами, которая позволяет активнее ввинчиваться в повороты. Конструкторы оптимизировали аэродинамику (машина примерила эффектный и эффективный обвес), есть изменения и в салоне: спортивный руль, дополнительные приборы, «ковши» Recaro — все честь по чести.
Главное скрыто в моторном отсеке: пятицилиндровый двигатель на основе агрегата Volvo остался в прошлом, уступив место четырехцилиндровому Ecoboost с турбонаддувом. Его мощность — 250 л. с., крутящий момент составляет 360 Н.м. С 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 6,5 секунды, а максимальная скорость чуть-чуть недотягивает до 250 км/ч.
Если хетчбэку Focus ST предстоит жить в конкурентной среде, то одноименный универсал — единственный подобный автомобиль в сегменте. Может, именно поэтому его оценили дороже — в 1 миллион 295 тысяч рублей. Несмотря на спортивную сущность и массивный спойлер, «вагон» не утратил практичности: объем багажника и грузоподъемность остались без изменений.
Любителям горячего долго ждать не придется: обе «зажигалки» поступят в продажу 28 мая, а заказы дилеры принимают уже сейчас.
Чистая совесть / Автомобили / Новости
Чистая совесть
/ Автомобили / Новости
Про электрические автомобили в последнее время кто только не говорит. И не просто говорят — выпускают! В гонку вступили почти все европейские и азиатские компании, американцы тоже не стоят в сторонке. Пока по объемам продаж электрокары на массовость не претендуют, но оптимизма у руководителей автоконцернов не убавляется. Особняком стоит разве что Toyota. Аргументация японцев понятна: по потребительским качествам машины с гибридными установками пока предпочтительнее, электропривод же имеет смысл ставить лишь в сверхкомпактные городские авто, на которых на большие расстояния все равно никто не ездит. Вот только на озабоченных проблемами окружающей среды жителей Калифорнии этот довод не действует. Чтобы облегчить народонаселению «золотого штата» муки совести, Toyota предложит здесь экологически чистый автомобиль на базе кроссовера RAV4. Премьера его серийной версии состоялась в начале мая.
По правде сказать, это уже вторая попытка построить электрический «Рафик». Модель первого поколения выпускалась с 1998 по 2003 год и выдавалась в лизинг. Всего сделали примерно полторы тысячи таких машин, и несколько сотен из них до сих пор на ходу. Новый автомобиль также не станет массовым: Toyota реализует лишь 2600 штук, но на сей раз речь идет о священном для американцев праве собственности. За основу взяли RAV4 текущего поколения, а электрический привод позаимствовали у компании Tesla. 156- сильный мотор ускоряет кроссовер с 0 до 96 км/ч за 7 секунд, максималка при этом достигает 160 км/ч. Как уверяет производитель, по динамике электрокар сравним с RAV4, под капотом которого спрятан бензиновый V6. Запас хода для автомобиля такого типа неплох — 160 верст, а зарядка занимает всего шесть часов, причем заправлять аккумуляторы можно и дома, установив специальный преобразователь тока.
Недостатков у электрического RAV4 два. Во-первых, эта машина будет доступна лишь в переднеприводной версии, благо на дороги жители Калифорнии не жалуются. А во-вторых, ее цена переваливает за 50 тысяч долларов. Для сравнения: бензиновый аналог в США оценивается минимум в 22,7 тысячи. Не многовато ли за возможность почувствовать себя чистюлей?
