Анализ материалов расследования показал:

– в течение всего полета до столкновения с горой, системы самолета работали нормально, отказов и неисправостей не было;

– экипаж ВС был допущен к полетам на МВЛ в установленном ДВТ (Департамент воздушного транспорта) порядке, однако имел перерывы в полетах на 1МВЛ самолете Ан-124-100 более года;

– полетов на горный аэродром Керман ранее не выполнял.

В процессе выполнения снижения с эшелона для захода на посадку экипаж неправильно принял решение на заход по схеме АЛМЕК-1А (ошибочно предложенный диспетчером с нарушением метеоминимума);

– допустив ошибку в определении своего местоположения при заходе на посадку;

– не выдерживал установленную для данной схемы скорость и время полета.

Возможно, экипаж не использовал бортовой радиолокатор в режиме 'горы', допустил ошибку в определении своего местоположения из-за измененной на 180 стрелочной индикации текущего значения пеленга маяка ВОР на ПНП, а также большого перерыва в полетах на МВЛ на самолете Ан-124-100.

При обслуживании воздушного движения диспетчер аэродрома Керман не отреагировал на противоречивые сообщения экипажа. переданные с интервалом 9 сек. ('Наше удаление 20 миль' и 'Стою в зоне над Керманом') и предложил экипажу схему захода на посадку с нарушением метеоминимума.

Диспетчер аэродрома Кермана (Д:) и бортрадист самолета Ан-124 (Э: АТL 051)

1. — Д: АТL 051, запишите погоду Кермана: штиль, видимость 3000 м, QNH 1017, t=13, точка росы -11, рабочая ВПП 34, прием.

15.12.06 Э/Бр: Фактическую погоду принял. Сообщите мне QFE

2. 15.14.56. Э: …сохраняю эшелон 270…

3. 15.15.28. Э: …051, Керман на эшелон 270…

Д: 051, повторяю, сообщите точное местоположение. Над Керманом?

4. 15.15.44. Э: Подтверждаю, над Керманом.

5. Д: Понял, начинайте снижение до эшелона 170.

15.15.56. Э: Освобождаю эшелон 270, в снижении до эшелона 170, АТL 051.

6. 15.16.12. Начало снижения до эшелона 170.

8. 15.27.56. Выход на эшелон 170.

9. 15.19.38. Э: 051 эшелон прохожу… 170.

    Д: Большое спасибо, работайте с Кеманом 122,5.

10. 15.19.46. АТL 051, сохраняю эшелон 170… не слышу… э…Тегеран.

11. 15.20.07. Д: …Ваше удаление от Кермана, пожалуйста.

     Э: Наше удаление 20 миль от Кармана.

12. 15.20.16. Д: Подтвердите: в зоне ожидания над VOR Кермана?

Э: ОК, стою в зоне над Керманом.

13. 20.26. Д: 051, ожидать снижения. Ответственность Тегерана.

14. 15.20.28. Э: ATL 051, окончена связь с Тегераном.

15. 21.14. Э: Повторите.

16. 15.21.23. Д: Подтвердите: Тегеран-Контроль не имеет возражений к дальнейшему снижению?

     Э: В данный момент связь с Тегераном отсутствует.

19. 15.23.16. Э: Через зону заход на ВПП 34, прибытие Альмек 1А, снижение до эшелона 110.

     Д: По пролету точки снижайтесь до 110.

20. 15.25.33.

     Э: Снижаюсь над точкой в зоне ожидания. Д: Верно.

22. 15.25.29. Д: ATL 051, сообщите пересекаемый эшелон. 15.25.29. Э: Занял эшелон 110 'Леня'.

23. Д: Понял. Следуйте после VOR и доложите разворот к VOR. 15.26.18.

     Э: Доложу… разворот к VOR, 051.

     Д: Понял.

25. 15.27.56. Э: ATL 051, сохраняю 110, следую на VOR Керман.

     Д: Снижайтесь… доложите на прямой ВПП 34 и визуальный контакт с огнями ВПП.

27. 15.28.17. Э: Повторите, снижаться к…?

     Д: Снижайтесь… снижайтесь… доложите на прямой ВПП 34.

28. 15.28.34. Э: …прям …это, это… Доложу визуальный контакт с местоположением ВПП.

     Д: 051, подтвердите ночевку в отеле 'Керман'.

29. 15.29.34. Э: ATL 051, понял.

     Э: Количество на борту?

32. 15.30.26.

34. 15.31.17. Д: Стоянка, стоянка для взлета.

     Э: На приеме.

35. 15.31.22. Д: ATL 051, вызываю Вас.

     Э: ATL 051, повторите последнее сообщение.

36. 15.31.37. Д: ATL 051, подтвердите: Вам, вам требуется топливо и стоянка?

     Э: Требуется заправка, требуется заправка.

37. 15.31.46. Д: Какая стоянка Вам требуется?

     Э: Повторяю, требуется дозаправка 170 т.

     Д: Принял.

     Д: ATL 051, Вам нужен трап?

     Д: 051, Керман. ATL 051, Керман. Как слышите?

39. 15.31.53.

40 15.32.11. Р.К. 'Н<150 м” 'Сигнал ССОС'.

41. 15.32.31.

42. Р.К. 'Установка Р'.

43. Место катастрофы:

Н = 111 ft (33,3 м) V_пр = 385 км/ч 57 10 31 Е 29 54 47 N

Самолету не хватило высоты, чтобы избежать столкновения с горой.

У меня была неудачная посадка на Ан-124 30 декабря 1993 года. Конечно, летчик виноват, тем более летчик-испытатель, потому что у него в руках штурвал, а он на этот раз не сумел избежать крупных повреждений самолета.

Погода соответствовала минимуму, коэффициент сцепления обеспечен, хотя и на нижнем пределе нормы. Смущала лишь морось, при температуре -1°C – однозначный фактор гололеда. После посадки тормоза колес не ощущались, реверс двигателей штатно через 2 секунды после его включения не сработал. Не сработал он и через, примерно, 6 секунд, и я резко передернул рычаг в его конечном положении. Наличие прямой тяги я не прочувствовал. Двигатели не выключил, боясь остаться без тормозов при