| «Конкэрор» | |||||||
| 1955 | Т-54А | ||||||
| 1956 | Т-10А | М103 | М41А2 | ||||
| 1957 | Т-54 Б | ||||||
| 1958 | Т-10М | Т-55 | М48АЗ | ||||
| 1959 | ПТ-76Б | ||||||
| 1960 | М60 | ||||||
| 1961 | Т-62 | ||||||
| 1962 | Т-55А |
Каркасные плавсредства имели небольшие массу и размеры в походном положении, невысокую стоимость и достаточно малое время подготовки установки (20–30 мин.). В отличие от ОПВТ они не требовали продолжительной и трудоемкой разведки дна реки и не имели ограничений по глубине преодолеваемых водных преград. Кроме создания индивидуальных плавсредств в нашей стране проводились испытания первого в мире танко-десантного средства на подводных крыльях.
В годы Великой Отечественной войны выявилась острая необходимость в танковой навигационной аппаратуре, особенно для командирских танков и командно-штабных машин. В результате проведенных после войны исследований в этом направлении на указанных машинах стала устанавливаться танковая навигационная аппаратура «Янтарь-Трасса», а затем — более совершенная аппаратура ТНА-2 «Сетка».
В послевоенные годы для определения направлений дальнейшего развития отечественного танкостроения необходимо было решить два принципиальных вопроса: какой тип танка составит основу
