Один из бывших членов экипажа авианосца «Энтерпрайз», проходивший на нем службу с 1943 по 1946 г., сфотографировался на фоне своего корабля, который уже начали демонтировать.

Кэптен Эдвард Дитц третий, начальник Учебного центра технической подготовки ВМС США, передает командирские «кепи» ветеранам сражения у атолла Мидуэй. Справа — бывший матрос АВ «Энтерпрайз», другой моряк — бывший радист палубного самолета этого же авианосца. Пенсакола, штат Флорида, 4 июня 2002 г.

Ситуация напоминает чем-то и нашу с вами, дорогие читатели, страну, в которой порезали на металл первый в мире ледокол «Ермак», только чудом не совершили то же самое со старейшим на сегодня в мире ледоколом «Красин» (бывший «Святогор», построенный в начале прошлого века в Великобритании), да и множество уникальных боевых кораблей пустили на слом, откровенно «зажав» средства на переоборудование их в музеи. В укор американцам, которые всегда кичатся своим сверхпатриотизмом и знанием истории, можно только добавить, что кроме уже упоминавшейся благодарности в приказе Президента США авианосец «Энтерпрайз» получил за свои военные заслуги благодарность в приказе по ВМС США (Navy Unit Commendation, выносится только в отношении корабля, части или соединения) и 20 так называемых «звезд за боевые заслуги» (battle star), которые были нанесены на мостике корабля и делали его едва ли не самым заслуженным кораблем ВМС США во времена Второй мировой войны.

Продолжение следует

Когда-то по Союзу ходила поговорка «курица — не птица, Болгария — не заграница». В те времена Болгарию пазы вали «шестнадцатой республикой СССР», а выезд на отдых в эту страну, хотя и считался престижным, чем-то особенным не был. Когда-то Болгария считалась самым надежным союзником СССР, а Болгарскую Народную Армию (БНЛ) всерьез и оправданно опасались ее соседи, члены НАТО Турция и Греция.

Все изменилось. Теперь ужо сама Болгария — член НАТО. От союзнических отношений с Москвой не осталось и следа, и социалистическое (в западном понимании этот слова) правительство страны только делает первые шаги по нормализации экономических отношений. Даже поток туристов ныне пролетает мимо Золотых Песков и Албены — в Турцию. Кому это выгодно? Впрочем, довольно о политике…

Немногочисленные российские туристы, прилегающие в Пловдив, чтобы, пересев в автобус, следовать на горнолыжный курорт, практически не замечают расположенную на краю пловдивского аэродрома выставку авиационной техники — мол, мало ли что на краю взлетного поля поставят. А напрасно. Ведь между гражданским аэропортом Пловдива и одноименной военно- воздушной базой, где, например, располагается авиаремонтный завод, находится один из интереснейших музеев страны — музей авиации.

Официально музей был открыт 21 сентября 1991 г. Его фонды располагают 60 летательными аппаратами, 12 авиа1 (ионными двигателями и 4700 экспонатами. В Софийском музее вооруженных сил также имеются натурные экспонаты ВВС, но Пловдив — единственное место в стране где история болгарской авиации представлена наиболее полно.

Перед музеем имеется большая (и бесплатная) автостоянка, которая используется преимущественно сотрудниками авиабазы. Вход в музей бесплатный, что удивительно для страны, ударными темпами строящей капитализм.

Сразу за калиткой посетителей встречает истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН болгарских ВВС с бортовым помором 50. Удивляться обилию советской и российской военной техники не приходится: все- таки, более 45 лет были союзниками. На первом экспонате сохранились все технологические надписи и «художества» летно-технического экипажа — «глаз» нарисованный на носовой части фюзеляжа. Исторические перемены в стране символизируют новые опознавательные знаки, нанесенные поверх красных звезд Болгарской Народной Армии А когда-то было наоборот, и красные звезды малевались поверх царских кругов.

Осмотр начинается с памятника пятистам болгарским летчикам, погибшим, защищая родное небо как в рядах царской армии, так и в мирное время. Следует отметить, что большинство болгар погибло в воздушных схватках с сербами, французами и англичанами в годы Первой мировой и с американцами и англичанами в годы Второй мировой войны. Ведь, как известно, в военных конфликтах монархическая Болгария, во главе которой стояла Габсбургская династия, неизменно выступала на стороне Германии. Только после сентябрьской революции 1944 г. болгарские» ВВС действовали в интересах союзников, в частности, при освобождении Югославии. Самолеты использовались в основном для штурмовых ударов — для этого были задействованы Ju-87, Do-17 и Bf109G-6. В этот период болгарские летчики совершили 3744 боевых вылета уничтожив 25 немецких самолетов (па земле), 85 батарей, 694 боевые машины 23 паровоза, 496 вагонов.

Памятник пятистам болгарским летчикам.

Экспозиция на открытой площадке начинается с ударной авиации — вновь МиГ-23БН и Су-22М4. Сотня этих самолетов вместе с 40 Ми-24 и 4 °Cу-25 создавали реальную угрозу южному флангу НАТО и не случайно первыми под давлением новых союзников. Турции и Греции, подверглись сокращению.

Напротив истребителей-бомбардировщиков эпохи заката Советского Союза — лучший советский средний бомбардировщик времен Великой Отечественной войны — отреставрированный Ту-2 с опознавательными знаками БНА.

Рядом со зданием музея установлено еще 48 летательных аппаратов, среди которых большая часть — это самолеты и вертолеты времен ВНА — МиГ-23УБ, Ми-8Т, различные модификации МиГ-17, Ми Г-19, МиГ-21, МиГ-23, Ка-26, Ми-4, Як-50, Як-1 1, Ми-2, Ил-28, Ап-14, Ан-2М. Гражданская авиация представлена Ап-24. Есть и знаменитый Ил-2, правда, его внешний вид оставляет желать лучшего. Несколько лучше сохранились Ли-2 и Як-9У.

Из более редких машин отмечу Як-23, Ил-14, Ми-1 и Ми-14. Широко представлена чехословацкая техника — L-29 «Дельфин», L-60 «Бригадир», а также L-200 «Морава». Есть и польская «Вильга».

А вот и «турецкоподданный» F-104, подарок от нового союзника по НАТО. Экспонат от новых друзей выглядит вполне презентабельно, особенно на фоне стоящего без фонаря Як-23.