механика-водителя? А отсутствие приборов ночного наблюдения и прицеливания? А отсутствие… и г д… и т. п.
Стоп! Давайте разберемся.
Ведь Т-34 приходилось воевать не с нынешними западными танками, а с реальными танками противника того периода. Да. у нас нс было стабилизатора вооружения. Но его не было и у нашего противника. Его тогда вообще еще не существовало. Поэтому оценка «тридцатьчетверки» по этому параметру с позиции «сегодняшних» уровня развития БТ техники по меньшей мере некорректна.
Да, у нас не было механизма заряжания пушки. Но помилуйте! И сегодня, спустя более шести десятков лет, этого механизма нет в самых совершенных западных танках: германских «Леопард-2» и американских M1A2 «Абрамс». По сравнению с тем, как сегодня в этих танках тягают вручную боеприпасы калибра 120 мм, ручное заряжание 76-85-мм боеприпасов танка Т-34 кажется детской игрой.
Да. по эргономическим показателям, усилиям на рычагах управления и уровню внутреннего комфорта танк Т-34 уступал немецким T-III и T-IV. Здесь был явный расчет наших конструкторов на неприхотливость наших людей, на их неизбалованность высоким уровнем бытового комфорта Зато это позволило существенно упростить и удешевить производство танков, ускорить в решающий момент освоение их массового производства на многих промышленных предприятиях страны.
Да, в танках Т-34 не было многого из того, чем оснащены сегодняшние боевые машины. Но представим себе, что было бы, если бы в те годы наши конструкторы решили напичкать танк хотя бы десятой долей тех сложных электронных, электронно-оптических, гидравлических, гироскопических и иных высокотехнологичных приборов, какими сегодня насыщены танки. Вполне очевидно. во-первых, что мы ни по квалификации производственного персонала, ни по предельно возможным производственным мощностям не смогли бы Обеспечить этими приборами выпуск танков в таких количествах, какие нужны фронту. Во-вторых, мы не смогли бы н требуемые сроки укомплектовать войска надлежащим образом подготовленными танковыми экипажами, техническими специалистами и необходимой инфраструктурой для эксплуатации и ремонта этой сложной техники.
Нет, уважаемые критики. Реальный уровень боевой эффективности танка Т-34, его технологичности в крупносерийном производстве, его простоты и доступности в войсковой эксплуатации и ремонтопригодности в полевых условиях, какой был предложен и реализован разработчиками, был гениально найденным ими оптимумом, адекватным условиям того времени и обеспечившим безусловное превосходство «тридцатьчетверок» над всеми танками Второй мировой войны.
И в эти дни, когда мы отмечаем 60-летие нашей победы в Великой Отечественной войне, давайте добрым слоном помянем тех. кто дал в руки нашему народу это замечательное оружие победы.
МТ-ЛБ. Служба продолжается
Сергей Суворов
Многоцелевой транспортер легкий бронированный, а именно так расшифровывается аббревиатура МТ-ЛБ, — одна из наиболее массовых гусеничных машин военной автомобильной техники, за свою сорокалетнюю историю завоевал большую популярность как в нашей армии, так и за рубежом. Парк этих машин насчитывает тысячи единиц. И по сей день МТ-ЛБ незаменим в районах Дальнего Востока и Крайнего Севера, где одним из важнейших показателей для боевых машин является проходимость. А по этому качеству «мтэлб. эшка» уступит разве что только двухзвенным транспортерам семейства «Витязь», но их, к сожалению, из выпущенной в свое время почти тысячи машин сейчас имеется всего несколько десятков.
В связи с тем что после распада СССР все заводы, производящие транспортеры семейства МТ-ЛБ, остались за пределами России (Украина, Болгария, Польша), закупки новых машин этого типа с 1990 г. не производятся, а в войсках остались образцы со сроком эксплуатации 10 лет и более. Еще немного — и они могут стать просто грудой металла. Да и по своим боевым характеристикам за столь длительный период эксплуатации МТ-ЛБ заметно уступают существующим аналогам. Учитывая сложившиеся экономические обстоятельства и отсутствие в России базовых заводов по выпуску МТ-ЛБ, стал актуальным вопрос о проведении в промышленных масштабах капитального ремонта и повышения в ходе его выполнения военнотехнического уровня машин за счет модернизации, с тем чтобы довести их тактико-технические характеристики до уровня современных требований.
Освоение в 1995 г. ОАО «Муромтепловоз» капитального ремонта транспортеров семейства МТ-ЛБ явилось предпосылкой для реализации задачи по осуществлению опытно-конструкторских работ, направленных на совершенствование боевых характеристик этих машин, проведению необходимых мероприятий по подготовке производства и освоению выпуска образцов, прошедших капитальный ремонт, в соответствии с современными требованиями. Так на этом предприятии родилась программа модернизации машин семейства МТ-ЛБ, которая сейчас успешно реализуется.
МТ-ЛБ, поступивший на вооружение в 1964 г… предназначался прежде всего для буксировки противотанковых артиллерийских орудий и прицепов общей массой до 36,5 т, перевозки расчетов, боеприпасов и военно-технического имущества. Создавался транспортер в конструкторском бюро Харьковского тракторного завода под руководством Анатолия Белоусова и оказался настолько удачным, что превратился не просто в бронированный тягач, а в универсальную машину, на основе которой появилось целое семейство боевых и вспомогательных бронированных машин.
Компоновка МТ-ЛБ выполнена необычной, с передним расположением трансмиссии, за ней находится отделение управления, а двигатель размещен в средней части корпуса с некоторым смещением к левому борту. Между ним и правым бортом имеется проход в десантное (грузовое) отделение. Корпус машины сварной, из катаных броневых листов, водонепроницаемый. Он обеспечивает защиту экипажа и десанта от пуль ручного огнестрельного оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. Это один из серьезных недостатков, который, правда, выявился только в ходе боевого использования МТ- ЛБ спустя десятилетия после его создания.
Впереди в отделении управления с левой стороны размещается механик- водитель, а справа от него — командир машины. Для ведения наблюдения отделение управления оборудовано двумя стеклоблоками, как на БТР-60, которые в боевой обстановке закрываются броневыми крышками. В этом случае механик- водитель ведет наблюдение через три перископических смотровых прибора ТНПО170А, средний из которых может быть заменен ИК-прибором ночного видения ТВН-2Б. В крыше машины над местом механика- водителя имеется люк, а над местом командира машины установлена бронированная коническая башенка ТКБ-01 кругового вращения, в которой смонтирован 7,62-мм пулемет ПКТ. Наведение оружия на цель командир осуществляет вручную.
Первоначально десантное отделение, расположенное в кормовой части машины, рассчитывалось для размещения в нем артиллерийского расчета буксируемого орудия и боекомплекта к нему. В дальнейшем, когда МТ-ЛБ стал использоваться в качестве бронетранспортера для мотострелков, десантное отделение было оборудовано на 11 полностью экипированных пехотинцев.
Десант располагается вдоль бортов машины на сиденьях, установленных сверху топливных баков. Для посадки и спешивания пехотинцев, а также для погрузки перевозимого груза используются двустворчатая дверь в кормовом бронелисте и два люка в крыше десантного отделения. Десантники имеют возможность ведения огня из личного оружия, для чего в бортах корпуса машины выполнены четыре
