Челюсти

/  Автомобили /  Новости

Компактный внедорожник с постоянным полным приводом — не «паркетным», а настоящим, с центральным дифференциалом, блокировкой и «понижайкой», нынче роскошь. За чистоту породы радеет лишь фирма Suzuki: вездеходов, подобных Grand Vitara, в этом классе больше нет и, скорее всего, не будет, ведь «подключаемая» схема на основе муфты дешевле. При этом переоцененной машину не назовешь: среди ее соотечественников есть куда менее бюджетные экземпляры. Одна беда: за шесть лет, минувших с момента начала продаж, автомобиль толком не обновлялся и успел приесться. Эффект проветривания обеспечит недавний рестайлинг: японцы привезли в Москву леворульную, то есть европейскую версию обновки, и рассекретили отредактированный прайс-лист.

Акценты не изменились: в модельном ряду остается 1,6-литровая трехдверка с упрощенной трансмиссией и парадным ценником в 899 тысяч рублей, только локомотивом продаж она, понятно, не станет. Двухлитровая пятидверная модификация за 1 миллион 19 тысяч на механике (за автоматизацию предлагают доплатить еще 60 тысяч) — другое дело: к примеру, «механический» Nissan X-Trail c похожим двигателем «перевешивает» Suzuki на 13 тысяч рублей, Toyota RAV4 — на 37 тысяч, Subaru XV — на 95 тысяч, Honda CR-V — на 130 тысяч, а дилеры Mazda так и вовсе попросят 226-тысячной доплаты за свой CX-5.

Арифметика определенно в пользу Suzuki, а какие улучшения мы получим за эту сумму? По части железа откровений нет, под капотом по-прежнему бензиновые агрегаты объемом 1,6, 2,0 и 2,4 литра мощностью 106, 140 и 169 л. с. соответственно. Grand Vitara просто съездила к пластическому хирургу: внедорожник получил выразительную «челюсть» в виде пластикового наплыва, формой напоминающего кенгурятник, серебристую накладку на бампер и эффектную фальшрадиаторную решетку с двумя массивными поперечинами. На десерт — свежие расцветки, модные 17- или 18-дюймовые диски и новые комплектации с навигатором.

Хорошая новость для тех, кто привык готовить сани летом: российские дилеры уже переписывают желающих.

Телефонное право

/  Автомобили /  Новости

Помните самый маленький товарный Cadillac — тот, что возил буквы BLS на крышке багажника и некоторое время даже продавался у нас? Шикарная идея приблизить роскошь к народу тогда разбилась о стереотипы: уж больно беби-Cadillac походил на Saab 9-3, глянцевой версией которого, собственно, и являлся. И вот — новая попытка потрафить европейскому клиенту, взращенному на немецких авто D-класса: Cadillac будет штурмовать зарубежные рынки с помощью модели, носящей «телефонное» имя ATS. Россия в их числе, алый седан засветился на выставке в «Крокус-Экспо» не случайно.

Если BLS — это Saab в гриме, то ATS — чистокровный «янки», слегка уменьшенная импровизация на тему Cadillac CTS. Чистокровный настолько, что калининградцам сборку не доверят: автомобиль будут собирать исключительно на родном заводе в Мичигане. Вживую аппарат смотрится так представительно, что хочется зачислить его в бизнес-класс. И все же перед нами экземпляр, по заокеанским меркам компактный: от бампера до бампера — 4643 миллиметра, почти как у предшественника.

Конструкторы сделали ставку на снижение веса: взяли специальные облегченные стекла, по максимуму задействовали алюминий и магний — вероятно, ATS окажется более драйвовым, чем старшие товарищи. Предпосылки к тому есть: тут и снаряженная масса в полторы тонны, и образцовая развесовка по осям (50:50). Тормоза Brembo позволят вовремя остановиться, амортизаторы с магнитореологической