авиакомпаний. Прошлой осенью между ВАСО, лизинговой компанией «СбербанкЛизинг» и авиакомпанией «Полет» был подписан твердый контракт на поставку десяти Ан-148-100Е. 20 июля первый самолет по этому контракту (№ 41–04, регистрационный номер RA-61709) был официально передан эксплуатанту и в августе должен приступить к коммерческим перевозкам на маршруте Воронеж-С.-Петербург. 6 июля с аэродрома ВАСО поднялся в первый полет второй Ан-148-100Е для «Полета» (№ 41–06, RA-61710). Передача его авиакомпании также намечена на август, а до конца года «Полет» планирует получить еще один Ан-148.
В дальнейшем реализовать опцион на девять Ан-148-100В, предусмотренный контрактом с ИФК, рассчитывает и авиакомпания «Россия». Ряд соглашений и договоров на приобретение Ан-148 киевской сборки подписано с украинскими авиаперевозчиками. Неплохие перспективы (в т. ч. у новой удлиненной версии Ан-158) имеются и на мировом рынке. Сейчас вызывают беспокойство в основном лишь возможности промышленности по удовлетворению этого спроса. Как Россия, так и Украина испытывают сложности с расширением серийного производства и финансированием поставок Ан-148.
Заключенный в сентябре 2007 г. контракт на поставку двух SSJ100 с опционом еще на три для небольшой армянской авиакомпании «Армавиа» не привлек к себе большого внимания. К тому времени у нового российского самолета уже декларировалось наличие 110 твердых заказов и опционов сразу от нескольких авиакомпаний, включая первого иностранного заказчика — итальянскую авиакомпанию «Итали».
Как и другим первым заказчикам, «Армавиа» была предоставлена существенная скидка к каталожной цене самолета. Кроме того, авиакомпанией была заказана конфигурация, близкая к базовой, без дорогостоящих опций. В результате, по данным в СМИ, первый SSJ100 при каталожной цене на момент заключения контракта примерно в 29 млн долл. обошелся армянскому национальному перевозчику в 24 млн долл. Самолеты были взяты в лизинг через российскую компанию «ВТБ-Лизинг».
Согласно контракту, поставка первого самолета должна была состояться еще в конце 2008 г., но, как и в случае с «Аэрофлотом», сильно задержалась. По мере затягивания сроков реализации программы SSJ некоторые контракты, которые ранее рассматривались как «твердые» были приостановлены или отменены, включая заказ «Итали». Неожиданно, пожалуй, даже для самой себя, «Армавиа», наряду с «Аэрофлотом», оказалась стартовым эксплуатантом нового типа самолета. Упрощенная по сравнению с крупнейшим российским авиаперевозчиком заказанная конфигурация пассажирского салона и оборудования привела к тому, что первый серийный «Суперджет» было решено передать именно в «Армавиа».
Первый серийный SSJ100-95B (заводской № 95007), поднялся в воздух 4 ноября 2010 г. После этого он принял участие во впервые проводившейся при сертификации Авиарегистром МАК программе сертификационных контрольных испытаний (СКИ). В их ходе самолет серийной конфигурации должен был налетать не менее 150 часов по типовым маршрутам. СКИ «Суперджета» были начаты в декабре 2010-го, после перелета машины № 95007 из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский.
Всего в ходе СКИ на головном серийном SSJ100 было выполнено 70 полетов общей продолжительностью около 160 часов. После их завершения самолет перелетел обратно в Комсомольск-на- Амуре. Там на нем были выполнены финальные доработки для передачи заказчику.
Участие в продолжительных, почти двухмесячных испытаниях, приближенных к реальной эксплуатации, стало очень полезной «обкаткой» для нового самолета. Это позволило выявить и устранить большинство наиболее очевидных проблем, неизбежных на первом серийном самолете. В дальнейшем это благоприятно сказалось на начале эксплуатации его в авиакомпании.
19 апреля 2011 г. самолет совершил перелет с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре в базовый аэропорт заказчика — ереванский «Звартноц». В Армении SSJ100, получившему регистрацию ЕК- 95015 и имя «Юрий Гагарин», был организован пышный прием с традиционным обливанием пожарными машинами, присутствием большого количества представителей местных и российских СМИ, выступлением танцевального ансамбля и даже специально написанной к этому событию песней.
Первый коммерческий рейс нового самолета был совершен уже через день после поставки его авиакомпании, 21 апреля. На этом рейсе в «Шереметьево» в числе остальных 98 пассажиров прилетел и сам владелец «Армавиа», Михаил Багдасаров. Уже с первых дней эксплуатации стало понятно, что авиакомпания не собирается делать скидку на новизну первого «Суперджета». За первую неделю он совершил рейсы в семь аэропортов пяти стран (Алеппо, Афины, Донецк, Одесса, Симферополь, Тегеран, Москва). Это стало миниатюрной моделью его последующей эксплуатации, в ходе которой он выполняет рейсы в Россию, на Украину, в страны Европы и на Ближний Восток.
Подготовку пилотов, бортпроводников и техников для нового типа самолета осуществляла совместная российско- итальянская компания «Суперджет Интернешнл» (SJI). Она же осуществляет послепродажную техническую поддержку в базовом аэропорту заказчика. Два первых армянских экипажа прошли подготовку в Москве с марта по апрель 2011 г. Еще месяц после передачи самолета инструктора SJI летали вместе с армянскими экипажами на регулярных маршрутах. Затем армянские пилоты приступили к полностью самостоятельным полетам.
По словам Михаила Багдасарова, открывать новые маршруты специально для SSJ100 компания намерена только после получения второго самолета этого типа. Первоначально же «Суперджет» планировалось использовать на имеющихся маршрутах авиакомпании, поэтому свое место в расписании он нашел не сразу. В первые 2,5 месяца эксплуатации не менее 10 дней он провел на земле не из-за технических неисправностей, а из-за отсутствия рейсов для него. Нередко для SSJ100 выпадал только один рейс в день. Тут надо отметить, что из-за невысокой интенсивности полетов «Армавиа» в весенние месяцы и на остальные ее самолеты в среднем приходилось не более 1,5 рейсов в день.
С мая успешно прошедший первоначальную обкатку самолет стал регулярно использоваться на полетах в Москву — наиболее важном и «денежном» для «Армавиа» направлении, по которому выполняется не менее трети рейсов авиакомпании и где ей приходится конкурировать с российскими «Аэрофлотом» и S7.
В этом же месяце началось освоение новым самолетом дальних европейских маршрутов. Для торжественного запуска авиакомпанией нового рейса из Еревана в Венецию 1 мая был выбран именно SSJ100, перевезший туда представительную официальную делегацию и первых пассажиров.
Всего за первый месяц эксплуатации, по данным авиакомпании, их первый SSJ100 совершил 66 полетов на общее расстояние 85 800 км и перевез 2885 пассажиров. Несложно заметить, что он использовался в основном на коротких региональных рейсах, причем его средняя загрузка составила менее 50 %.
Настоящий «звездный час» SSJ100 в «Армавиа» настал в середине июня, когда авиакомпанией были выведены из эксплуатации сразу два A320 (один из них был отправлен на проведение техобслуживания по форме C, другой возвращен лизингодателю). По всей видимости, возврат произошел, в т. ч. и из-за проблем с заполняемостью этого самого вместительного во флоте авиакомпании типа самолетов.
В сочетании с сезонным увеличением авиакомпанией количества рейсов это повысило интенсивность
