Катастрофа самолета Ан-148-100Е № 41–03 (№ 61708), построенного по заказу Минобороны Республики Мьянма, происшедшая в учебно-тренировочном полете по подготовке летчиков заказчика 5 марта 2011 г., по официальному заключению комиссии Минпромторга России, была вызвана не конструктивно-производственными недостатками, поэтому приостанавливать полеты шести эксплуатирующихся к тому времени в России пассажирских Ан-148 не пришлось.

Несмотря на достаточно трудный старт первых самолетов Ан-148, непрерывная работа специалистов «Антонова», «Мотор Сич» и завода-изготовителя в тесном контакте с эксплуатантами помогла решить большинство выявившихся проблем нового самолета. Это чрезвычайно позитивный пример, ведь не секрет, что именно послепродажное обслуживание и сопровождение эксплуатации являлось самым слабым местом большинства отечественных самолетов. Оперативному разрешению возникающих проблем чрезвычайно способствовали и пять представительных летнотехнических конференций по Ан-148, проведенных всего за полтора года их эксплуатации в России.

В результате, через полтора года после начала коммерческих полетов все шесть Ан-148 «России» показывают существенно возросшую надежность и отличный налет для самолетов регионального класса. Так, по данным ИФК, в мае этого года месячный налет на один среднесписочный исправный самолет Ан- 148 в компании «Россия» составлял 238 часов, а по отдельных экземплярам доходил до 286 часов. Всего же к середине июня 2011 г. шесть самолетов Ан-148 «России» выполнили более 6700 рейсов, перевезя около 330 тыс. пассажиров. При этом за пять месяцев этого года было совершено 2776 рейсов по 24 направлениям, перевезено 135,7 тыс. пассажиров.

Если в первые четыре месяца 2010 г. средний налет на один летный инцидент по причине отказа техники по парку Ан-148 авиакомпании «Россия» составлял всего 190 часов, то уже в третьем квартале того же года он возрос до 344 часов. По итогам первого полугодия 2011 г. налет Ан-148 на один инцидент уже превышал 1000 часов.

В настоящее время налет Ан-148 ограничивается уже не техническими проблемами, как в начале эксплуатации, а темпами подготовки экипажей для них. В июне-июле этого года шесть Ан-148 в авиакомпании «Россия» выполняли в сутки 14–15 оборотных рейсов со средней продолжительностью полета свыше 2 часов. Средний месячный налет на один Ан-148 в «России» приближается к 300 часам. Это пока на 10–20 % меньше, чем у самолетов АЗ 19 в этой же авиакомпании, но уже почти соответствует показателям ее «Боингов» 737–500.

Два Ан-148-100В, эксплуатирующиеся в «Аэросвите» (в мае прошлого года к U R-NTA присоединился головной серийный самолет киевской сборки — № 01–09 с регистрационным номером UR-NTC), уступают по налету своим российским собратьям, но также интенсивно эксплуатируются, совершая в отдельные дни до четырех коротких рейсов в день каждый, а по налету на один инцидент их показатели даже несколько превышают показатели российских машин.

Успешное «взросление» Ан-148 закономерно вызвало повышение интереса к нему со стороны