до 334 сил вариант. В ассистенты всей троице назначили восьмиступенчатый автомат.
Кузов на три четверти состоит из высокопрочной стали и отличается повышенной жесткостью, развесовка близка к оптимальной, а подвеска у K9 на пневмоэлементах — все это позволяет рассчитывать, что «представитель» от Kia окажется приятным в управлении. Более того, автомобиль дает возможность жонглировать настройками, причем не только шасси: каждый из режимов (экономичный, стандартный, спортивный, зимний) задает свой алгоритм работы мотора, трансмиссии, подвески и рулевого управления.
От новомодных автогаджетов, анонсированных производителем, просто дух захватывает: как вам микс из акустики Harman с семнадцатью (!) динамиками, 12,3-дюймового TFT-дисплея, проекции приборов на ветровое стекло, камер по всему периметру и адаптивного круиз-контроля? Не говоря уж о более привычных вещах вроде детектора слепых зон и системы слежения за разметкой. Вопрос в том, не сведет ли все это на нет разницу в цене, которая отделяет «корейцев» от маститых представителей Старого Света.
Кстати, К9 — эксклюзивный никнейм для Кореи, в других странах модель будет называться иначе. Как именно, объявят ближе к началу продаж, а они не за горами: пятиметровые Kia пойдут на экспорт в этом году.
Пять отличий / Автомобили / Новости
Пять отличий
/ Автомобили / Новости
Кроссовер Q5 — одна из самых успешных моделей Audi. Рецепт ее приготовления прост: берем отработанную «тележку» от Audi A4, для которой с рождения предлагается полный привод, увеличиваем ходы подвески и дорожный просвет, водружаем сверху вместительный кузов — и получаем очень универсальный аппарат, который по достоинству оценили в том числе и у нас. Даже удивительно, почему столь удачное авто появилось в модельном ряду Audi так поздно — лишь в 2008-м. Спустя четыре года, строго по неписаному, но общепризнанному регламенту, машину обновили. Вот только глядя на фотографии рестайлинговой версии, невольно задаешься вопросом: не надувательство ли это? И правда, найти хотя бы пять отличий не так-то просто. Но если кого инженеры и надули, то только моторы. Причем в прямом смысле: атмосферных двигателей на «ку-пятом» больше не будет.
Если включить наблюдательность, признать новинку снаружи все же можно. Ее выдают фары с едиными светодиодными линиями (раньше здесь был пояс из множества огоньков), чуть переделанная решетка радиатора, немного измененные бамперы и противотуманки. В салоне сюрпризов еще меньше: интерьерщики освежили руль и расширили выбор материалов отделки.
Так что же под капотом? Начнем с дизелей. Базовым остается двухлитровый мотор с двумя степенями форсировки — 143 и 177 л. с. Только с ним Q5 может быть переднеприводным, всем остальным модификациям четыре ведущих полагаются по умолчанию. Желающим сэкономить предлагают шестиступенчатую ручную коробку передач, но за доплату можно заказать и восьмидиапазонный автомат. Кроссовер с трехлитровым дизельным V6 — совсем другое дело: тут и автомат, и полный привод доступны изначально. К тому же 245 л. с. и 580 Н.м крутящего момента творят чудеса: с 0 до 100 км/ч автомобиль стреляет за 6,5 секунды, а максимальная скорость достигает 225 км/ч.
Бензиновая двухлитровая «турбочетверка» набралась сил и теперь выдает 225 л. с., а вот атмосферный V6 объемом 3,2 литра отправился на заслуженную пенсию. Расстраиваться не стоит: самый мощный Q5 комплектуют трехлитровым компрессорным мотором в 272 л. с. Тут на вялый разгон уж точно не попеняешь: «немец» выезжает из шести секунд!
Официально помолодевший Audi Q5 представят на Парижском автосалоне в сентябре, после чего машина доберется и до наших дилерских центров. Российские цены не объявлены, но можно ориентироваться на европейцев — там за рестайлинговый автомобиль попросят на 150 евро больше.
Все включено / Автомобили / Новости
