пересмотрели со значительными сокращениями, без учета мнения Главкома ВМС. В докладе Министру обороны Н.А.Булганину летом 1953 г. Н.Г.Кузнецов представил обоснованные предложения по составу флота, подчеркнув настоятельную необходимость наличия АВ ПВО с самолетами-истребителями, без которых даже сильные соединения, состоящие из КР и др. надводных кораблей, не могут быть эффективно использованы. Однако, Н.А.Булганин и сменивший его в 1955 г. Г.К.Жуков были равнодушны к судьбе флота, так как не понимали и недооценивали его значение для обороны нашей страны с морских направлений.
В 1953 г. ЦКБ-17 МСП под руководством В.В.Ашика разрабатывало по заданию ВМФ предэскизный проект легкого АВ на 40 самолетов. При его выполнении, исходные данные по корабельному истребителю принимались по рекомендациям институтов ВМФ и ВВС, без участия промышленности. Уже в 1955 г. под руководством главного конструктора Н.А.Киселева (1912–1979) начали разработку (по уточненному заданию ВМФ), эскизного проекта АВ ПВО ^а 40 самолетов, но в 1956 г., (с заменой Н.Г.Кузнецова на посту Главкома ВМС более покладистым С.Г.Горшковым) ее прекратили. Разработка этого проекта сопровождалась выполнением Институтом № 1 ВМФ обоснований к АВ и базирующимся на них ЛАК. Кроме того, Институт проработал варианты АВ на 60 и 100 самолетов.
К разработке корабельного многоцелевого самолета для АВ привлекалось ОКБ А.Н.Туполева. Такой самолет (Ту- 91) был спроектирован в короткие сроки, но затем, с прекращением работ по АВ ПВО, переориентирован на сухопутное базирование. Он успешно прошел госиспытания, но на очередном показе новой авиационной техники недовольной реплики Н.С.Хрущева в адрес этой машины оказалось достаточно для прекращения работ по ней. Самолеты в те годы не жаловали так же, как и корабли…
Середина 1950-х годов была временем научно-технической революции, когда произошли резкие и принципиальные изменения во взглядах на роль и место ВМС в войне и значение океанских театров военных действий. Строительство КР и других артиллерийских кораблей прекратилось. Военно- политическое руководство США объявило о пересмотре приоритетов в задачах ВМС.
Традиционно первостепенная задача защиты океанских коммуникаций уступила место использованию обширных просторов Мирового океана для старта баллистических ракет с ядерными зарядами с атомных подводных лодок (ПЛАРБ), предназначенных для поражения важных наземных объектов. Ракетное оружие представлялось в то время универсальным средством вооруженной борьбы на море. В этих условиях советское правительство приняло решение о создании ракетно-ядерного океанского флота, способного решать и стратегические задачи, что явилось ответом на развертывание ВМС США и других стран НАТО ядерного оружия против нашей страны. Главными родами сил ВМФ СССР стали ПЛА и морская ракетоносная авиация берегового базирования, на которые возложили задачу борьбы с АВ противника. В обеспечении защиты морских и береговых объектов от средств воздушного нападения основное значение придавалось зенитным ракетным комплексам (ЗРК), а роль истребительной авиации и зенитной артиллерии необоснованно принижалась.
В конце 1950-х годов по поручению Госкомитета по судостроению (ГКС) в порядке поиска оптимальных путей повышения боевой устойчивости корабельных соединений ВМФ в океане, в ЦКБ-17 под моим руководством (как начальника проектного отдела) выполнялась (с участием специалистов ВМФ и ВВС) проектная проработка «Плавучей базы истребительной авиации», действующей совместно с ракетным кораблем ПВО (применение термина АВ строго запрещалось). База имела 30 истребителей и самолетов радиолокационного дозора. Проработка также не получила необходимого обеспечения со стороны смежных отраслей и практически лишь дала возможность подготовки конструкторов бюро для развертывания в дальнейшем работ по авианесущим кораблям. По ней Главное управление кораблестроения ВМФ предоставило «дальновидное» заключение, где отмечалось, что «Плавучая база истребительной авиации не является перспективным сред ством ПВО соединения надводных кораблей, поэтому затрата больших материальных средств по созданию корабля-носителя истребительной авиации не может быть оправданной. Боевая устойчивость соединения должна обеспечиваться ЗРК кораблей».
С благословения Н.С.Хрущева, продолжавшемуся наращиванию (наряду с ПЛАРБ) авианосных сил ВМС США в нашей стране противопоставлялась лишь широкая пропагандистская кампания. АВ клеймились, как оружие агрессии, непомерно раздувались их высокая стоимость и мнимая уязвимость от ракетного оружия, включая баллистические (?!) ракеты; зарубежные публикации об авариях на АВ представлялись как подтверждение их низкой живучести. В то же время, аварии и даже катастрофы на отечественных ПЛ, летные происшествия с самолетами разведывательной и ракетоносной авиации ВМФ СССР тщательно замалчивались. Желаемое обеспечение эффективных ударов по АВ выдавалось за действительное.
Появление реальной угрозы из океанских глубин (атомных ракетных подводных лодок ВМС США с баллистическими ракетами «Поларис») выявило необходимость пополнения нашего флота противолодочными кораблями новых типов, с более эффективными средствами обнаружения и уничтожения ПЛАРБ. Повышенные требования к составу их вооружения, мореходности, дальности и автономности плавания привели к росту водоизмещения этих кораблей, что позволило использовать на них вертолеты.
Мысль о применении вертолетов на флоте впервые была высказана основоположником отечественного вертолетостроения Б.Н.Юрьевым (1889–1957) в 1910 году, когда он запатентовал свой проект геликоптера. Практическая реализация этой идеи, на базе соосной схемы несущих винтов, связана с именем талантливого авиаконструктора, Героя Социалистического Труда Н.И.Камова (1902–1973) Накопленный им в довоенные годы опыт создания первых советских автожиров позволил Н.И.Камову с группой энтузиастов построить и испытать в 1947 г. экспериментальный вертолет Ка-8 «Иркутянин», который успешно демонстрировал в 1948 г. в Тушино полеты с грузовика ЗИС-5. 7 декабря 1950 г. стал днем рождения отечественной морской вертолетной авиации — на палубу КРЛ «Максим Горький» совершил посадку первый в мире специальный корабельный вертолет Ка-10, предназначенный для разведки, связи и наблюдения. В 1951-55 гг. был создана двухместная винтокрылая машина — Ка- 15, прошедшая в 1956 г. морские испытания на эсминце «Светлый». На смену Ка-15 пришли более совершенные противолодочные вертолеты Ка-25, созданные в 1958-61 гг. Они имели уже складывающиеся лопасти несущего винта и систему автоматической стабилизации.
Первыми противолодочными кораблями ВМФ с одиночным базированием вертолета Ка-25 (на взлетно-посадочной площадке в корме) были сторожевые корабли типа «Комсомолец Украины»(головной вступил в строй в 1962 г.) Однако, одиночное базирование не обеспечивало боевой эффективности, достаточной для решения задачи. Для дальней зоны ПЛО необходимо было групповое базирование, при котором можно организовать посменную работу вертолетов, обеспечивающих поиск ПЛ в пределах полосы значительной ширины. Так родилась идея противолодочного корабля дальней зоны, исследования и проработки по которому в ЦКБ-17, институтах Госкомитета по судостроению, ВМФ и ВВС, начались еще в 1958 г.
Проектированием корабля нового типа руководил А.С.Савичев (1904–1983). до этого — главный конструктор большой серии КРЛ типа «Свердлов». Проектные работы выполнялись в трудных условиях — корабль, создание которого было поручено судостроителям постановлением ЦК КПСС и СМ СССР в 1958 г.,
