так и оригинальные. Основные узлы: рама, кузов, крыша, и шасси были разработаны нашими конструкторами.
В работе принимали участие А. Иванов, Г. Иванов, А. Тарантов, Т. Климушкина, Ю. Пыриков, И. Скалкин, В. Плешанов, И. Жарков и другие (пусть меня извинят те, кого не назвал).
Воплощал же
Всё проектирование и создание автомобиля заняло около полугода. Работа была очень напряжённой.
Но случались и забавные происшествия. До того, как автомобиль был передан заказчику, мы решили воспользоваться им на костюмированном новогоднем представлении для эффектного появления.
И только тронулись, как у
Очень было много положительных эмоций, когда передавали готового
Автомобиль и в самом деле получился великолепным.
После того, как
Поехали 17 человек. После спектакля долго беседовали с труппой театра, обсуждали премьеру. Впечатления – незабываемые!
Операция на сердце
Идея создания переднеприводного автомобиля
Во многом это было вызвано результатами участия раллистов
Тольяттинские гонщики регулярно побеждали в своём классе – 1600 куб. см, и даже в
А добиваться лучших результатов в абсолютном зачёте на
В 1996 году в регламент чемпионата Европы по ралли был введён класс автомобилей с приводом на одну ось и с объёмом до 2000 куб. см без наддува. Так возникла необходимость перехода в класс 2,0 литра.
В. Губа, конструктор.
С 1987 года, со времени создания НТЦ, я был первым начальником созданного отдела спортивных автомобилей.
Мы профессионально занялись разработкой техники высокого уровня, которая могла бы конкурировать не только в любительских клубных соревнованиях, но и там, где участвуют заводские команды – к примеру, в чемпионате среди марок, а не только в личном зачёте.
Естественно, что с имевшимся у нас двигателем 1,5 л мы никаких шансов не имели. Участие
Мы пытались освоить разработку собственных двигателей, но когда пошла разработка
В течение 1994 – 95 гг. мне приходилось много ездить в зарубежные командировки. И там в инициативном порядке мне удалось встретиться с представителями фирм
Но у тех фирм, которые нам предлагали двигатель, он не подходил к нам компоновочно. А те фирмы, моторы которых нам подходили, не соглашались их нам продавать.
Самым подходящим для нас оказался двигатель от
Он разрабатывался с учётом возможности его установки на спортивные модификации, поэтому всё было направлено на увеличение мощности. Так, его литровая мощность (в форсированном варианте, без наддува) составляла 150 л.с, следовательно, с двух литров – 300 л.с.
Но жёсткие правила спортивной омологации требуют обязательного (пусть даже и мелкосерийного) производства автомобилей с таким конкретным двигателем.
Причём минимальное количество, которое необходимо для признания автомобиля
Мы понимали, что речь идёт не просто о создании образца автомобиля с таким двигателем (чтобы где-нибудь поучаствовать), а о том, что это должна быть серьёзная разработка, серьёзная адаптация двигателя и его систем к автомобилю плюс его мелкосерийное производство.
Это была достаточно серьёзная задача. Первые предложения были подготовлены в конце 1995 года и представлены руководству в лице К. Сахарова как перспективная разработка по спорту.
В то время набирала обороты спортивная команда
И возникла идея сделать с участием
В закупке моторов официально
