Фрагменты северных и южных испытаний серии 200 (1998 год).
Сборка первого образца серии 300 (февраль 1999 года). Фары – 2123.
Фрагменты испытаний образцов серии 300 (1999 год).
Выставочный образец серии 300 (1999 год). В таком виде автомобиль и был запущен в производство в ОПП.
Впервые автомобиль 2123 был показан широкой публике на московском автосалоне летом 1998 года (образец серии 200, но уже с блок-фарами 2123).
Макет пикапа 2323 серии 100 (В. Сёмушкин).
Макет пикапа 2323 серии 100 в аэродинамической трубе УСИ.
Выставочный образец пикапа 23235 с барнаульским дизелем.
Испытания ходового образца пикапа 2323.
В. Сёмушкиным в составе семейства был разработан и фургон 2123.
Ходовой образец фургона 2123 на испытаниях
Пассажирская версия фургона (В. Сёмушкин) существовала только в виде макета.
Компьютерная прорисовка трёхдверника в 3D- графике.
Трёхдверный вариант, выполненный Сёмушкиным, так и остался в виде пластилинового макета.
Фургон, пикап и пятидверник на московском автосалоне (1999 год).
Испытатель и конструктор (М. Ледяев и Ю. Овчинников) на московском автосалоне 1999 года.
В. Смалюк.
Изменился (уменьшился) наклон ветрового стекла. Раньше он подбирался по условиям аэродинамики, но вход и выход были затруднены – даже человек среднего роста мог удариться головой.
Были изменены и передняя, и задняя подвеска. Промвал с изменёнными углами установки, с новой муфтой (упругой, эластичной вместо резинокордной). Новое 23-е сцепление, с усиленной пружиной и изменёнными накладками.
Изменений было так много, что многое пришлось начинать сначала. Так, дважды пришлось проводить булыжник (после первого раза кузов просто развалился).
Появился и первый ресурсный автомобиль. Он пробежал 100 000 км за два года.
М. Ледяев.
Если на сотой серии распределённый впрыск был фирмы GM, то на серии 200 – Bosch. Правда, пока на базовых калибровках, специальных ещё не было.
По результатам дорабатывалось сцепление, КП, РК, характеристики передней и задней подвески (это основное, дефектов было больше).
Много работ по системе охлаждения. Выбиралась схема – два электровентилятора или механика вкупе с электрикой, с вязкостной муфтой или без неё.
Появился новый 23-й радиатор, два электровентилятора увеличенной размерности и полноразмерная предкамера перед радиатором (не диффузоры!). Это обеспечило нормальный температурный запас во всех условиях, включая песок, горы и т.п. Очень много здесь сделал С. Кулик.
Никак не хотел работать промвал, поработать пришлось много.
Ещё на серии 200 впервые появился 2-литровый мотор (макетная установка, испытания не проводились).
На серии 300 был уже мотор 21233, даже были начаты ресурсные испытания двух образцов (потом они были свёрнуты). Мотор был сознательно зажат, поскольку наша трансмиссия не держит момент больше 150 Нм. Поэтому –
