Маджир…»
Ученый моряк Ахмад ибн Маджир и лоцман Васко да Гамы оказались одним и тем же лицом.
Для русских Аравийское море незадолго до Васко да Гамы открыл тверской купец Афанасий Никитин.
Мне кажется, торговля никогда не была для него главным делом.
Беспокойная страсть исследователя привела его с берегов Волги в Индию.
Свое путешествие Никитин совершил в 1466–1472 годах.
Аравийское море он пересек дважды. Каждый раз море обходилось с ним по- разному.
Направляясь из России в Индию, Никитин попал в порт на берегу Персидского залива — Ормуз. Зрелище морского города поразило его.
«Ормуз — великая пристань, — писал потом путешественник. — Люди всего света бывают в нем, есть здесь и всякий товар. Все, что на свете родится, то в Ормузе есть…»
Купив в Ормузе коня, Афанасий погрузил его на таву — небольшое местное судно — и благополучно добрался до Индии.
Все время перехода море штилело.
В Индии пытливый и наблюдательный купец меньше всего занимался торговым делом.
С удивлением присматривался он к жизни, такой непохожей на жизнь русского народа. В своем сочинении «Хождение за три моря» Никитин подробно описал все, что довелось ему увидеть: какие города посетил, как одеваются их жители, как устроено войско индийских раджей, какие нравы у племен, населяющих страну.
Несколько лет прожил в Индии тверской купец, пока не ощутил тоски по родине.
«И тут я… устремился умом пойти на Русь. И сев в таву и сговорившись о корабельной плате, дал до Ормуза со своей головы 2 золотых».
На этот раз Аравийское море обошлось с купцом круто.
Судно, на котором возвращался Никитин, попало в полосу урагана.
Вместо Персидского залива оно очутилось у далекого скалистого берега.
«И плыл я в таве по морю месяц и не видел ничего, только на другой месяц увидел Эфиопские горы. И тут люди все воскликнули: „Видно, нашим головам суждено здесь погибнуть!“»
Но они не погибли. После долгих мытарств путешественникам удалось достичь персидских берегов.
Отсюда Никитин через Турцию и Крым вернулся в Россию.
За три моря ходил этот примечательный человек: за Хвалынское (Каспийское), за Индийское (Аравийское) и Стамбульское (Черное).
ЛОЦИЯ. Соленость воды в Аравийском море океаническая 36‰, а в Персидском заливе даже выше — до 38‰.
ТАНКЕРЫ
Аравийское море — дорога нефтевозов. С Бахрейнских островов, из Кувейта и Абадана днем и ночью выходят в море длинные низкие суда. Встретишь их в море — не ошибись! Встанут из-за горизонта два островка и поплывут навстречу.
А самого судна и не видно. По палубу село оно в воду. До горловин залиты его трюмы нефтью. Волны перекатываются через палубу. Разные бывают нефтевозы. Семья танкеров — семья карликов и великанов.
РАДИОСТАНЦИЯ
Сколько радиостанций на корабле?
— Одна.
— А если подумать?
— Две-три.
— Бывает гораздо больше. Есть военные корабли — они называются штабными, на них бывает до ста радиопередатчиков и приемников.
— Вот это груз!
— Лишнего не возим…
Зачем столько станций кораблю?
Одна держит связь с кораблями в море. Вторая — с ближайшим берегом. Третья слушает сигналы с родины.
А если корабль военный, то нужна и связь с самолетами, и с подводными лодками, и с подчиненными кораблями… Хлопотнее дела, чем связь, на море нет.
Работает она, и ладно — так и должно быть. А попробуй выйди радиостанция на часок из строя — крику, беспокойства на целый день!
До тех пор капитан волноваться будет, пока радист не доложит:
— Все в порядке! В наш адрес радиограмм нет.
У меня был знакомый радист. Он любил говорить о своих товарищах: «Грехи их пишут на металле, заслуги чертят на воде».
Этим он хотел сказать, что связистам не прощают ошибок.
