довольствие. Сзмоле-ты базировались на авиационной станции 1-го разряда в Либаве Строились еще одна такав станция в Кильконде (Эзель) и одна второго разряда - в Ревеле. Начальником воздушного района Службы связи Балтийского моря был капитан 2-го ранга Б.М.Дуров.
Согласно оперативным планам Балтийского флота после 12 июля из Либавы вывели все военные корабли, поэтому нахождение авиации на не защищенной с моря базе представлялось опасным. Решили перевести самолеты на остров Эзель. в недостроенную авиационную станцию 1-го разряда Кильконд. В Ревельском порту 10 августа 1914 г открыли третью станцию (перенесенную в январе 1915 г в устье реки бригитовки). которая играла роль тыловой обеспечивала снабжение и пополнение личным составом. Летчики изучали акваторию гидроаэродрома, знакомились с обстановкой и вели морскую разведку. В итоге, несмотря на пополнение к 10 августа 1914 г. в составе авиации Балтийского флота насчитывалось всего лишь четыре машины.
Боевая устойчивость минно-артиллерийской позиции во многом зависит от качества разведки, в том числе и авиационной Поэтому прилагались лихорадочные усилия дли пополнения самолетного парка К концу сентября 1914 г. заказали четыре С-10, четыре М-1 и М-2. шесть ФБА. поплавковый самолет 'Депердюссен- другую авиационную технику
Не хватало и летных кадров Вот почему в октябре 1914 г Нагурси-ому присвоили звание морского летчика, приказом командующего Балтийским флотом назначили в воздушный район Службы связи и направили вместе с самопетом на остров Эзель - в Кильконд В течение 1914 г. Нагурский выполнил на 'Фармане десяток полетов, не имевших, впрочем большого военного значений Однако 6 декабря 1914 г Ян Иосифович был награжден орденом ев Анны 3-й степени.
Справедливости ради скажу, что этот орден ему вручили не за боевые заслуги, а за добросовестное выполнение заданий - что. кстати оказалось не всем летчикам по плечу например, при посадке 1 декабря лейтенант Тучков в щепки разбил свой М-1. Процесс обучения новому делу, освоение театра военных действии и техники, накопление опыта не может проходить гладко
Немецкие самолеты в воздухе появлялись не часто С конца 1914 г. дальние рейды начали совершать неприятельские дирижабли, в том числе и вглубь территории Финляндии. С них высаживали диверсантов и разведчиков, а также производили бомбометание. Русская береговая батарея в районе Либавы 12 января 1915 г. уничтожила немецкий дирижабль 'Парсефаль'.
Отмечу что ранее задачи перехвата s воздухе рассматривались как дело недалекого, но все же будущего- война быстро поменяла приоритеты. К такому повороту событий авиация отечественного флота оказалась не готова материально и организационно В декабре 1914 г Дударов приказал закупить маузеры для офицеров и карабины - для вооружения нижних чинов экипажей самолетов. Поставить на морском летал ельном аппарате пулемет почему-то считалось невозможным. Нагурский в январе 1915 г. совершил рискованный поступок и установил на своем 'фармане' пулемет 'Максим'.
Я. II. Нагурский в кабине самолета
В начале 1915 г. первая самостоятельная операция авиации Балтийского флота (разведка Мемеля на самолетах С-10) закончилась неудачно. Нагурский в ней не принимал участия, поскольку на С-10 не летал.
К апрелю 1915 г. авиация Балтики имела в своем составе уже 21 самолет. В том же месяце вошел в строй авиатранспорт 'Орлица' (переоборудованный из парохода -'Императрица Александра'), на котором базировалось 4 гидросамолета и еще один находился в разобранном состоянии в трюме. Гидросамолеты с помощью стрелы опускались на воду и поднимались на борт. По соображениям секретности в оперативных документах флота 'Орлицу' называли учебным судном.
Вплоть до схода льдов русская авиация на Балтике почти бездействовала - было выполнено всего семь полетов. Но с наступлением весны положение резко изменилось. Немцы, начиная с апреля, ежедневно (если позволяла погода) высылали на разведку два гидросамолета. Это объяснялось как подготовкой к предстоящей операции по захвату Либавы. так и активными действиями немецкого флота в Рижском заливе.
Русская авиация 18 апреля провела поиск германских кораблей. Нагурский на 'Морисе Фармане-11' пытался бомбить крейсер 'Тетис' - ни одна бомба не попала в цель, зато выстрелом из орудия главного калибра был поврежден мотор самолета. Нагурский опустился на воду, сумел исправить повреждения и вернулся на станцию.
Русским войскам пришлось покинуть Либаву 25 апреля 1914 г. В руки противника попали богатые трофеи. Особое восхищение у немецкого командования вызвали прекрасные железобетонные ангары, которые немедленно стали использоваться для базирования германских самолетов.
Нагурский принимал участие практически во всех пер-зых боевых действиях авиации Балтийского флота и 29 иая 1915 г. ему 'за отличия в службе' присвоили чин штабс-капитана. Однако в зтом сухопутном звании он пробыл недолго. В июле Яна Иосифовича зачислили в действующий состав флота (до этого он считался прикомандированным) и перевели в лейтенанты. В те годы в российском флоте следующим званием после - старшего лейтенанта' был 'капитан 2-го ранга'. В известном смысле перевод на флот явился для Нагурского понижением в воинском звании.
Первый в истории отечественной морской авиации воздушный бой произошел на Балтике 20 июля 1915 г. Лейтенант Лишин с наблюдателем авиационным унтер-офицером Смолиным на летающей лодке ФБА поднялись на перехват двух немецких самолетов, пытавшихся атаковать миноносец 'Московитянин' и подводную лодку 'Аллигатор'. Открыв огонь из маузера и карабина, авиаторы заставили немцев отойти к Либаве. Один неприятельский самолет, видимо подбитый, сел на воду в районе маяка Михайловского.
В тот же день над Церелем появился немецкий дирижабль. Пять русских самолетов, из которых пулемет был лишь на 'фармане' (его пилотировал Я. И. Нагурский), вылетели на перехват. Сбить дирижабль не удалось - он развернулся и ушел к Виндаве. Но этот случай наглядно показал необходимость установки пулеметов на всех самолетах морской авиации.
Попытки немецкого флота прорваться в Рижский залив потребовали усиления боевой работы с российской стороны. С июля 1915 г. русские летчики (в том числе и Нагурский), не ограничиваясь проведением разведок вблизи Моонзунда, стали совершать полеты к Виндаве. уже захваченной немцами, и далее к Либаве - для разведки и бомбардировки германского флота. Ян Иосифович успешно освоил новые для него типы боевых машин: летающие лодки ФБА, а затем, уже в 1916 г. - М-9, М-11, М-15.
За июль-август 1915 г. русские летчики сделали 52 боевых самолетовылетов. Такая активность вызвана изменением оперативной обстановки; в июле войска неприятеля заняли Виндаву, а 7 августа вышли к Риге. Немцы организовали ежедневные разведывательные полеты над Церелем, Аренсбургом, акваторией Рижского залива, систематически бомбили российские корабли, батареи и порты. Кроме Либавы и Виндавы по приказу германского командования была развернута авиационная станция на озере Ангерн.
Имя Я И.Нагурского часто упоминается в боевых донесениях 1915-1916 гг. Как и многих летчиков, Яна Иосифовича неоднократно 'перебрасывали' с одной станции на другую. Нагурский принимал участие во многих разведывательных полетах, а также в бомбежках немецких кораблей, пытавшихся тралить Ирбенский пролив. Его удостоили двумя орденами: св.Анны 4-й степени с надписью 'за храбрость' (19 сентября 1915 г.) и св.Владимира 4-й степени с мечом и бантом с надписью 'за отличия в делах против неприятеля' (1 ноября 1915 г.).
Отмечу кстати, что всего за 1915 г. немцы потеряли три дирижабля, пять самолетов, и три экипажа были взяты в плен.
На Балтике в 1916г. приступили к созданию Передовой позиции - минных полей от Тахконы (о.Даго) до острова Эре (Аландские о-ва), прикрытых на флангах батареями. Благодаря этому сеть авиационных станций к концу года существенно расширилась.
В марте того же года решено было организовать станции на островах Дегерэ, Эккерэ, Юнгфрузунд, в
